目前铁道无线列调通信系统分为（）个频组。
为了防止对设备产生工频干扰，对信息技术设备供电电源宜采用下列接地系统中的（）。
在450MHZ无线列调频率配置中，A、B系统中不优先采用的是（）.
B制式450MHZ无线列调最大允许频偏按规定为（）KHZ。
无线列调中不需变频直接通过高频放大器和变频器进入中频放大器后所造成的干扰叫（）.
为了防止强电系统干扰及其它信号通过通用I/O接口进入微机，影响其工作，通常采用（）方法。
机车信号机下方增设了两个ZS显示，用以表明当前接收信号制式是否为UM71或者ZPW-2000，为了防止混线造成ZS高电平，ZS采用闪亮输出，闪亮频率为（）。
电气化区段采用非工频轨道电路是为了防止（）的干扰。
京九线无线列调系统没采用（）制式.
HH-Ⅰ型钻进式井壁取心器，为了提高抗干扰能力，微机间采用了载波调制式通讯方案，载波数据传输的主要参数中，输出幅度大于（）。
HH-Ⅰ型钻进式井壁取心器，为了提高抗干扰能力，微机间采用了载波调制式通讯方案，载波数据传输的主要参数中，载波频率为（）。
为防止无线列调电台的越区干扰，原则上规定机车台发射功率双工工作时应（）.
无线列调中，快衰落服从（）分布.
列调四频组B制式地面台异频接收时的频率为（）
列调B制式中采用四频组主要是为了防止（）干扰。
B系统卫星采用了点波束技术，其优点主要是（）.①合理分配利用功率；②充分利用频率资漂；③避免信道间相互干扰；④防止误报警；⑤降低回声干扰
在150MHZ无线列调频率配置中，B系统中不优先采用的是（）.
通用式机车信号为了防止对主机和输入电路的干扰，主机和输出电路之间采用了（）隔离。
无线列调通信系统使用频率必须（），其他业务不得对其产生有害干扰。
在无线电设备中，为防止磁场或低频磁场的干扰，也为了防止磁感应或寄生电感耦合，通常采用（）。
四频制无线列调系统是由（）个基本频点组成。
将CIR发送的“450MHz数据检测请求”数据帧“预留”字段的第3字节定义为“450MHz机车电台单元当前工作频组”，采用二进制编码，范围为01H-08H，分别代表无线列调系统的四频组I-VIII四频组,CIR库检设备接收到“450MHz数据检测请求”后，应根据“450MHz机车电台单元当前工作频组”选择对应四频组的频率，向CIR发送出入库检测信息（）
450MHz无线列调B制式司机直接呼叫调度（所在区段），呼叫建立后司机和调度员可进行半双工通话（）
无线列调系统主要有A、B、C三种制式，分别采用150MHz或（)MHz频段。
