信号具备点式ATP（）功能时，使用ATS系统控制列车运行，凭地面信号显示及车载信号显示以SM-I/AM-I模式驾驶列车。
ATC系统故障是指ATP、ATS或（）子系统发生故障。
地铁1.2号线信号系统提供CBTC、点式ATP和（）三个控制等级。
重庆轨道交通二号线的信号设备是由列车超速防护自动闭塞设备（ATP）、列车运行自动监控系统（ATS）和联锁组成。
1号线，2号线信号系统包括列车（）、自动防护（ATP）、列车自动监控（ATS）、（）四个子系统。
控制中心设备属于ATP子系统，是ATC的核心。
高速列车符号意义： ATC：（） ATO：（） ATP：（） ATS：（） CTC：（）
ATP子系统是ATC系统的核心，ATP子系统的性能优劣，是判断和选择ATC系统的关键。
当系统被ATP车载单元激活时，（）打开ATO的单元.
列车自动控制包括（）、列车自动保护系统ATP和列车自动运行系统ATO三个子系统。
列车自动运行控制系统ATC包括ATO（）、ATP（）、ATS（）。
当ATS系统发生故障时，信号系统能自动降级为RTU模式运行，在此模式里，信号系统仍具备自排进路、自动取消运营停车点和ATP、ATO的功能。
上海地铁车载ATC系统由（）套独立的ATP子系统与1套ATO/ATS子系统构成。
南京地铁一号线的信号系统是从德国西门子公司引进的LZB700M设备，该设备包括车载（）、轨旁ATP系统以及ATS子系统。
（）属于ATS系统，是ATC的核心。
重启VATC系统后，列车必须使用ATP模式运行三个站后，再选择ATO模式驾驶（为重新校准轮径，避免发生列车冲标）（）
成都地铁1.2号线信号系统提供CBTC、点式ATP和（）三个控制等级。
在执行电话闭塞法行车时，当信号系统恢复正常或列车进入时，司机自行转换为ATO/ATP模式行车，并在前方站交回行车许可证，按照正常模式组织行车（）
重启列车或VATC系统后，列车必须使用ATP模式运行个站后，再选择ATO模式驾驶（）
后备模式（BM)是基于联锁级制式的列车自动控制模式，正方向具备ATO/ATP功能和配套的ATS功能。在反向运行时，在BM模式下仅提供（)功能。
ATS与ATP/ATO传递的信息主要包括。（）
ATO子系统主要功能在ATP子系统安全保护下，完成列车的的控制（）
车载ATO子系统向车载ATP子系统发送如下信息（）
14、ATC系统由列车自动监控（ATS)子系统、列车自动防护（ATP)子系统、列车自动运行（ATO)子系统组成。
