移动闭塞ATC系统故障时，有哪些具体的故障类型？
设备故障是指随着设备的使用而经常发生的一种自然现象，具体的说，是指设备或系统丧失或降低其规定（）的事件或现象，叫做故障。
（）是指用于防止发生重大意外故障的维护方法，此方法根据故障或中断历史，主动停止使用某一设备或设备子系统，然后对其进行拆卸、修理、更换零件、重新装配并恢复使用。
ATS系统图示颜色的含义：灰色表示（），红色表示故障，绿色表示连接正常。
NJ01电客车车载ATC存在冗余功能，一端司机室的ATP系统故障时，另一端的立即启动。
故障快速切除是指220千伏以上交流系统一次设备发生的故障，在满足系统稳定要求的时间内被有效隔离或切除。其中“系统稳定要求的时间”一般按（）。
高速列车符号意义： ATC：（） ATO：（） ATP：（） ATS：（） CTC：（）
ATS（列车自动监视）故障时，司机应改SM（ATP监督下人工驾驶）驾驶，同时注意确定（）是否正确，防止列车越站。
固定闭塞ATC系统故障时，有哪些具体的故障类型？
ATC信号系统包括ATO、ATP、ATS三个子系统
电力系统安全自动装置，是指在电力网中发生故障或异常运行时，起控制作用的自动装置。
计算机系统的软故障是指由软件设置出错或操作不正常等引起的并可通过软件进行恢复，如果系统发生故障后，能从硬盘或软盘重新引导进入操作系统，则一般可判定为软故障
基于无线通信的列车自动控制系统设置降级控制系统原因之一，是CBTC车-地无线通信设备或轨旁ATP设备故障，将导致CBTC-ATP功能的丧失，需维持一定密度的列车安全运营。
列车自动运行控制系统ATC包括ATO（）、ATP（）、ATS（）。
当ATS系统发生故障时，信号系统能自动降级为RTU模式运行，在此模式里，信号系统仍具备自排进路、自动取消运营停车点和ATP、ATO的功能。
上海地铁车载ATC系统由（）套独立的ATP子系统与1套ATO/ATS子系统构成。
维修是指在接触网系统的实际状态与安全运行状态之间出现不允许的误差或发生故障时，对接触网系统进行的必要的修复，以重新建立接触网系统的正常功能。维修分为维持性修理和故障修复。
当ATS系统（含通道）故障或发生危及行车安全、人身安全等紧急情况时，必须经行调同意，车站方可取得控制权。（）
420、ATP是ATC的基本环节，属于故障一安全系统，必须符合故障一安全的原则。
关于电力系统短路故障，下述说法中错误的是（ ）? 短路故障中除三相短路外，其他短路故障都属于不对称故障|短路故障又称为纵向故障|短路故障是指相与相或相与地之间的不正常连接|中性点接地系统中，单相接地短路发生的概率最高
（）是指运营制度、系统设计存在重大漏洞和严重风险隐患，或运营系统发生重大故障，已严重影响对外服务的
ATP故障或车载信号故障但信号系统联锁功能正常时，按行调命令采用NRM模式运行时，列车凭调度命令和地面信号机的显示运行，司机掌握好停站时间。（)
维修是指在接触网系统实际运行状态出现不允许的偏差或发生故障时，对接触网系统进行必要修复，恢复正常功能，以及通过（）的过程。
14、ATC系统由列车自动监控（ATS)子系统、列车自动防护（ATP)子系统、列车自动运行（ATO)子系统组成。
