NodeB测量上行链路信噪比,并向移动台发送指令调整它的发射功率,这个过程是()
行走电动机的额定输出转速是一定的,只有降低()的转速才能增大它的输出力矩,带动更大的负荷。
在气动主机操纵系统中,符合哪些条件主机停油()。 ①当车钟在停车位置 ②换向过程未完成时 ③主机在倒向不稳定运转时 ④有应急停车指令 ⑤故障停车已复位 ⑥主机转向与车令不符
磁阻发送器是将转速转换成相应频率的电压信号,由齿轮和测速磁头两部分组成,它的位置在()
SS9机车采用()式速度传感器,其输出脉冲数与车轮转速成正比。
电磁调速电动机校验和试车时,调节调速电位器,使输出轴转速逐渐增加到最高转速。若无不正常现象,连续空载(),试车完毕。
对转速设定精密调压阀的正确认识是()。 ①是一个比例积分调节器; ②输出与输入信号成比例关系; ③调整下面的螺钉可上、下移动输出特性; ④输出气压信号到调速器; ⑤调整外壳内弹簧座,也能平行改变输出特性; ⑥输入信号是车钟的位移。
在现代商用船舶主机遥控系统中,最常用的转速指令发送器是()。
在气动主机遥控系统中,符合()条件主机停油。 ①当车钟在停车位置; ②换向过程未完成时; ③主机在倒向不稳定运转时; ④有应急停车指令; ⑤故障停车已复位; ⑥主机转向与车令不符。
主推动力装置功率在()千瓦及以上的船舶,另设有专用的《车钟记录本》,用以记载主机转速的大小变化及时间。
在转速设定精密调压阀中,扳动车钟手柄,使上滑阀上移时,其输出气压信号和下滑阀移动方向分别为()。
DL-100液位变送器校验操作程序是() 1)反复数次,直到两点的电流值吻合无误 2)正常工作条件进行安装,然后隔离灌水,先至“零位”,调节“零位” 电位器,使输出为4mAdc(或1VDC) 3)再充水至“量程”处,调节“量程”电位器,使输出为20mAdc(或5VDC) 4)灌水至量程的0%、25%、50%、75%、100%处,记录相应的电流值。检查仪表线性 5)将液位变送器恢复正常,通知中控将打到手动控制的控制回路打到自动控制
1151型压力变送器属于()压力变送器。它的传感器是电容式传感器。
驾驶台的航海日志与车钟记录簿由()负责记录。
在电动有触点的电气结合主机遥控系统中,常采用继电器式转速指令发讯装置,当把车钟手柄从半速档扳到微速档时,稳态时转速设定信号,反馈信号及比较器输出的增速信号IN及减速信号DE分别为()。
SS3B型电力机车牵引级位指令,是通过接受4个司机控制器的电位器输出信号,并分别送到运算放大器的比例环节,选出()作为牵引指令。
液压离心式调速器作为转速感应机构,它的输入信号是转速,输出信号是油压。()
主机遥控系统的转速指令发送器是一个()。
在AC-4主机遥控系统中,导致主机实际转速与车令设定转速不一致的原因是() ①车令设定转速处于临界转速区内 ②车令设定转速大于轮机长设定转速 ③车钟手柄刚被推至全速运行位置 ④操作人员按下了“取消转速限制”按钮 ⑤车令设定转速小于主机最低稳定转速 ⑥转矩限制起作用
在避下限的临界转速限制回路中,若车钟转速设定值处于临界转速区时,临界转速限制回路的输出为()。
DDZ-Ⅱ型温度变送器的输入回路是一个公用的(),根据输入的不同,它的输出是可调的。
电磁调动电动机校验和试车是,调节调速电位器,是输出轴转速逐渐增加到最高转速。若无不正常现象,连续空载(),试车完毕。
SS<sub>3B</sub>型电力机车牵引级位指令,是通过接受4个司机控制器的电位器输出信号,并分别送到运算放大器的比例环节,选出()作为牵引指令。
温度变送器在进行零位校准时,用电阻箱给出变送器对应量程0%的电阻值,调节调零电位器,使变送器输出为()。