当车钩处于解钩状态时，（）能确保车钩保持在列车中心线位置并防止车钩在水平方向上的摆动。
闭锁试验：在全开位时，持续稳定地推动钩舌鼻部，钩舌应转动到闭锁状态，同时钩锁落到闭锁位置，此时向外搬动钩舌鼻部，钩舌呈牵引状态时，须符合：16型、17型车钩闭锁位下锁销杆显示孔须完全可见，车钩闭锁位钩舌鼻部与钩体正面距离不大于（）mm；
车钩缓冲器为确保列车人起动与制动时有良好的缓冲性能，要求其初始（）力不应太大。
车辆编入列车须达到运用状态。主要部件，必须作用良好，并符合质量要求，对车钩缓冲装置规定如何？
编入货物列车中的DL1型预制梁运输专用车组规定的检查范围和质量标准是：重车运行时，与游车相邻铁路货车的专用车钩缓冲停止器应处于（）状态，预制梁运输车组两外端专用车钩缓冲停止器处于非工作状态；专用车钩缓冲停止器配件齐全良好。
车钩闭锁位是指钩舌尾部转入钩体的钩腔，钩锁铁锁住钩舌不能转动的状态。
车钩防跳作用良好，测量锁闭状态时锁铁向上的跳动量，最大跳动量在（）范围之内。
接触网作业车在（）一度停车检查车钩状态良好后，以不超过5km/h挂车
车钩三态应状态良好，工作安全可靠，钩舌距钩体间隙不大于（）mm。
密检器拉簧作用良好，弹力适当，拐肘无变形，连接轴油润、转动灵活。能保证动接点迅速转接并带动检查柱（）和（）。
在车场内在有明显小半径曲线标志的线路上需要联挂时，司机可自己掌握车钩状态，确保车钩对中。
电动列车联挂状态是指相邻的两个车钩的凸锥嵌入对方车钩的凹锥并撞击对方的撞块使其顺时针转动，撞块转动时又撞击了定位杆使其原来与钩壳啮合的外齿脱离，此时钩舌板在（）的作用下，使钩舌板产生逆时针转动，使钩舌板连杆伸进对方的钩头并嵌入对方钩舌板的钩嘴，完成两钩连挂锁闭。
车钩组装后，三态作用须良好，开闭灵活。
“TFDS动态检查”的检查范围和预报质量标准规定：提速铁路货车车钩连接状态良好。
（）型车钩须进行转动试验，转动角不小于180°，双向往复2次，360°转动1次，转动须灵活，无卡阻、异音。
编入货物列车中的客车的检查范围和质量标准规定：与铁路货车连接的车钩、制动软管的连接状态良好。
车钩的（），钩锁铁（被）提起，脱离止跳位置，表面上看钩舌虽未显示开放状态，但钩舌已可以绕轴转动稍一牵引车辆钩舌立即开放。
装用转动车钩的铁路货车，须在转动车钩端涂打“转动车钩”，字号号（）
检查车钩状态及确认百米标位置的作业过程中，司机须确保自身处于（）
车钩闭锁位是指钩舌尾部转入钩体的钩腔，（)锁住钩舌不能转动的状态。
在车列运行中试验人力制动机时，拧紧人力制动机时被试验的车辆速度降低，车辆前端车钩呈拉伸状态，后端车钩呈压缩状态，证明此手制动机性能良好。此题为判断题(对，错)。
车钩锁闭位是指挂车时，钩舌被推转动，钩舌尾部转入钩腔，落下，锁住钩舌不能转动的状态
装用转动车钩的铁路货车，须在转动车钩端涂打“转动车钩端”，字号号（）
车钩处于（)状态时，对中装置能确保车钩保持在列车中心线位置并防止车钩在水平方向上的摆动。
