人力制动机须进行作用试验，制动时，全车闸瓦须抱紧车轮；缓解时，闸瓦须松开车轮。
列车分部运行，如遗留车辆停留时间超过1h，遗留车辆看守人员还应拧紧足够数量的人力制动机，拧紧人力制动机与停留车辆数量比例为（）。
货车人力制动机试验时，制动状态全车闸瓦须抱紧车轮为链环式手制动轴链卷入量（）。
人力制动机制动拉杆链的链环裂纹时须焊修，焊修后须进行（）的拉力试验。
列车分部运行，当区间停留线路的坡度超过（），对遗留车辆除拧紧两端车辆人力制动机外，还应在下坡方向端放置防溜铁鞋。
车辆人力制动机制动轴链进行拉力试验时，需能承受的拉力为（）。
要求就地制动时应鸣示拧紧人力制动机信号连续短声。
车辆人力制动机制动拉杆链进行拉力试验时，需能承受的拉力为（）。
GB/T7178.9揭示防溜措施时，拧紧人力制动机的符号为○。
人力制动机制动轴链链环裂纹时须焊修，焊修后须进行（）的拉力试验。
要求列车乘务组拧紧人力制动机时，应鸣示拧紧人力制动机信号（）。
货车人力制动机试验时，制动状态全车闸瓦须抱紧车轮，脚踏式制动机链卷入量为（）。
人力制动机须进行（）试验，作用不良时分解检修，零部件丢失时补装。
列车在长大下坡道区间被迫停车，遇时，司机应立即向列车调度员报告，请求救援，采取防护措施。旅客列车按《技规》规定组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，货物列车按《行规》规定拧紧车辆人力制动机采取防溜措施。采用车辆人力制动机紧固器进行防溜作业时，不再申请接触网停电，无车辆人力制动机紧固器进行防溜作业时，必须申请接触网停电（）
在技术站到发线上停留的车列、到达和站编始发列车，应使列车处于制动保压状态。停留时间超过（）h或线路坡度超过1.5‰时，应拧紧两端车辆的人力制动机，或在下坡道方向一端以铁鞋牢靠固定
推进运行时如使用简易紧急制动阀 ，调车人员或指派的胜仼在列车（车列）起车动前，应进行（）试验。 司机在推进运行中， 应注意制动主管压力
要求列车乘务组拧紧人力制动机时，鸣笛（）。（技规）
编组站、区段站到发线的到达列车及编成车列，停留时间超过（）时，车站应拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器、防溜枕木）牢靠固定。接通全部软管整列转线的车辆，转线后防溜亦按上述规定办理
^在中间站保留列车时，线路坡度在2‰【含】～4.5‰之间的，在采取双防溜措施的基础上，并须对车列下坡方向前2、3位车辆拧紧人力制动机及增设防溜铁鞋各1只（）
编组站、区段站到发线的到达列车及编成车列，线路坡度超过（）时，车站应拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器、防溜枕木）牢靠固定。接通全部软管整列转线的车辆，转线后防溜亦按上述规定办理
列车司机.要求列车乘务组拧紧人力制动机时，鸣笛鸣示方式为三长声（）
列车分部运行时，在分部运行前，司机须使列车保持制动保压状态，采取好防溜措施后（拧紧两端车辆的人力制动机，当区间停留线路的坡度超过2.5‰时，还应在下坡方向端放置防溜铁鞋），方准提开车钩（）
脚踏式人力制动机试验有（)、缓解试验。
