轨道的轨向曲线段用（）在钢轨顶面以下来测量矢度。
轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。
隧道内直线地段固定测标宜埋设低于主轨项面（）的统一水平线上。
无缝线路地段当两股钢轨的轨向偏差平均值达到（），在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。
无缝线路作业中作业中或作业后，发现线路轨向不良，用长10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm时，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置（）信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。
直线上以（）m弦在轨头内侧顶面下16mm处量取轨向的最大矢度。
轨距是在两钢轨头部顶面下（）毫米处测得的。
轨道的轨向直线段用（）在钢轨顶面以下来测量矢度。
直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下（）处量取最大矢度。
无缝线路地段当两股钢轨的轨向偏差平均值达到（）㎜，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置（）信号防护。
轨向偏差是用（）测量的最大矢度值。
测量罐外大气温度，是在油罐四周、距罐壁（）处测取，并取算术平均值。
直线轨道上两钢轨轨头内侧之间的距离为轨距。下列（）不是金属矿山井下的标准轨距。
信号机基础须稳固，机柱正直，倾斜不大于36mm（应在轨面以上5500mm处测得）。
70°探头向钢轨内侧偏斜20°探伤时，若只有二次伤波显示，则表明伤损的位置在轨头内侧上角。
测量罐周大气温度，是在距罐壁（）m处测取的算术平均值。
轨向偏差和高低偏差为20m弦测量的最大矢度值。
丁字尺尺头内侧便仅靠图版左边，三角板任意边紧靠丁字尺尺身上边，便可利用（）的另外两边画出垂直线或倾斜线。
钢轨矫直作业时，应先目视两股钢轨的轨向，反复查看左右两股钢轨，如同一位置一股钢轨弯急而短，另一股钢轨有同向弯曲，则弯急而短的一股是硬弯。用1m直钢尺测量该处轨距线，矢度大于（）mm。再根据钢轨硬弯状态确定钢轨硬弯的起止点、长度和最大矢距点。《工务系统普速铁路作业指导书1.30》
标准规定，经打磨后的铝焊接头轨头部分应满足：在轨头下颚与焊缝边缘交界处半径为2mm的区域内，可出现（）最大尺寸为1mm的气孔、夹渣或夹砂，为合格
普速铁路线路区段钢轨肥边打磨作业，轨距线内侧工作边应平直，1米平直尺测量矢度不大于±mm（）
当两股钢轨的轨向偏差平均值达到，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车（）
4、4.抽取几何体时选择（）面为种子面，（）面为边界面？ A、底面内侧，底面外侧 和顶面下侧 B、底面内侧和底面外侧，顶面下侧 C、底面内侧和顶面下侧，底面外侧 D、顶面下侧，底面内侧和底面外侧
当两股钢轨的轨向偏差平均值达到_mm时，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号（）
