飞机升力的大小与空气密度的关系是：（）.
因为多普勒测向是利用旋转的天线在接收远方固定信号源的信号时，产生的多普勒频移与到达角和旋转速度成正比的原理。所以利用该原理制作的测向系统其天线一定是需要旋转的。
飞机和模型之所以能飞起来，是因为（）的升力克服了重力。
温度越高，空气密度越小，飞机所获升力（），结果最大允许起飞重量（）。温度越低，效果则相反。
关于导体电阻的正确说法是，因为电阻R=U/I，所以导体的电阻与外加电压成正比。与流过的电流成反比。
因为Rz=U/I所以4一个负载电阻的大小与它两端所加的电压成正比。
在一定真空速下，空气密度增大对飞机的升力和阻力的影响是（）.
水平气压梯度力的大小与水平气压梯度成正比，与空气密度成反比，其方向为（）。
当飞机以平飞速度V0飞行时，如果遇到速度为W的垂直向上突风，则作用在飞机上的升力增量（）。
在同样的制动装置、操纵方式和线路条件下，制动距离基本上与列车制动初速度成正比。（）
水滴在原油中的沉降速度与（）、油水密度差及重力加速度成正比，与原油的粘度成反比。
风能的功率与空气密度成正比。（）
地转风与水平气压梯度成正比，与空气密度和纬度正弦成反比，其方向：（）
因为阻力与速度平方成正比，所以用最小速度平飞，阻力最小。
平气压梯度力的大小与空气密度成反比，水平气压梯度成正比，其方向为（）
飞机以同样的表速和迎角分别作顺风和逆风飞行，产生的升力也相同。
当岩石密度增加时，地震速度也（）.这是因为地震速度与孔隙度成（），而孔隙度又与岩石密度成（）.
升力大小跟飞机的速度成正比。
飞机的升力与（）称正比。
飞机的受到的升力与速度成正比
机翼产生升力的大小可用公式计算为:L=ρV？SCL，式中:L－－升力，牛;ρ－－空气密度，在海平面及标准大气条件下可用1.226千克／米3;V－飞机与气流的相对速度，米／秒;S－－机翼面积，米;CL－－机翼升力系数。（)
喷气飞机以速度v＝800km/h作匀速水平飞行，已知发动机排出燃气的流量为70kg/s，排出气体的绝对速度为600m/s。求(1)空气对飞机的阻力；(2)已知阻力与速度平方成正比，则当排出燃气的流量增至77kg/s(即增加1/10)时，飞机速度为多少？
GG消耗的燃气量取决于GG压气机所产生用于燃烧空气的多少，而燃烧空气的多少又与发动机转速成正比，所以燃料气消耗的多少与GG转速成正比关系（）
喷气飞机以速度υ=800km/h作匀速水平飞行。已知发动机排出燃气的流量为70kg/s，排出气体的绝对速度为600m/s。求：(1)空气对飞机的阻力;(2)已知阻力与速度平方成正比，则当排出燃气的流量增至77kg/s(即增加1/10)时，飞机速度为多少？
