假定结构自振周期为T1=0.793s,结构底部由水平地震作用产生的总弯矩标准值M0(kN·m)与()项数值最为接近。
某简支梁计算跨度l0=6.9m,截面尺寸b×h=250mm×650mm,混凝土为C30,钢筋为HRB335级。该梁承受均布恒载标准值(包括梁自重)gk=16.20kN/m及均布活载标准值qk=8.50kN/m。梁跨中下部配有纵向受拉钢筋320(As=942mm2),梁的混凝土保护层厚度c=25mm。荷载效应标准组合的跨中最大弯矩Mk=Mgk+Mqk=96.41+50.59=147kN·m,Bs=5.5×1013N·mm2,试确定该梁跨中挠度值f最接近于()mm。
假定主梁跨中全断面由二行汽车荷载产生的总弯矩值Mp=3500kN·m(未计入冲击系数),其1主梁的横向分布系数为0.48P(P为轴重)。试问该桥1主梁跨中断面由二行汽车荷载引起的最大弯矩值,与下列()项数值最为接近。
某重型钢结构平台,结构自重标准值5kN/m2,分项系数1.2,由检修材料产生的活荷载标准值20kN/m2,分项系数1.3,主梁间距5m,跨度8m简支,该梁跨中弯矩值(kN?m)与下列哪项数值最接近?
【单选题】单向板肋梁楼盖中,忽略主梁变形,将导致 A. 次梁跨中弯矩偏小,主梁跨中弯矩偏大 B. 次梁跨中弯矩偏小,主梁跨中弯矩亦偏小 C. 次梁跨中弯矩偏大,主梁跨中弯矩偏小 D. 次梁跨中弯矩偏大,主梁跨中弯矩亦偏大
假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯矩标准值MGik=11 000kN·m,汽车车苴荷载产生的弯矩标准值MQik=5000kN·m,人群荷载产生的弯矩标准值Moik=500kN·m。式问,在持久状况下,按正常使用极限状态计算,该桥主梁跨中截面在恒载、汽车荷载及人洋荷载共同作用下的短期效应组合设计值Msd(kN·m)与下列()项数值最为接近。提示:按《通用桥规》计算,不计风载、温度及其他可变作用。
假定荷载短期效应组合的跨中最大弯矩Mk=Mgk+Mqk=96.41+50.59=147kN·m,Bs=5.5×1013N·mm2,试确定该梁跨中挠度值f(mm)最接近于下列______数值。提示:该简支梁无受压钢筋;均布荷载作用下简支梁跨中挠度公式为<img src='https://img2.soutiyun.com/shangxueba/ask/1758001-1761000/1760140/ct_jgzjgesm_jgzjgeschoose_00650(20093)3.jpg' />。
主梁梁高h=1.5m。假定计算跨中弯矩M活=1356kN·m,M恒=2014kN·m,试按承载能力极限状态估算所需钢绞线面积,并指出与()项数值最为接近。提示:用经验公式进行计算,<img src='https://img2.soutiyun.com/shangxueba/ask/1953001-1956000/1955511/ct_jgzjgexm_jgzjgexchoose_00157(20093)2.jpg' />,取α=0.76。
假定单片主梁计算支点恒载剪力为Q恒=185.35kN,其支点剪力汽车荷载横向分配系数为0.524,汽车荷载冲击系数为0.152。按承载能力极限状态计算该梁支点截面最大剪力与()项数值最为接近。
条件同上题,试问,1号梁距支点1/4处截面由汽车荷载产生的弯矩标准值(kN·m),与下列何项数值最为接
根据下图所示的主梁横断面布置和断面尺寸,材料重力密度为25kN/m3,求永久作用下跨中截面的弯矩和支点剪力的标准值,与下列______值接近?<img src='https://img2.soutiyun.com/shangxueba/ask/1923001-1926000/1925621/ct_jgzjgesm_jgzjgeschoose_00793(20093)4.jpg' />
假定该桥主梁支点截面由全部恒载产生的剪力标准值VGK=2000kN,汽车荷载产生的剪力标准值VQik=800kN(已含冲击系数μ=0.2),人群荷载产生的剪力标准值VQik=150kN。试问,在持久状况下按承载能力极限状态计算,该桥主梁支点截面由恒载、汽车荷载、人群荷载共同作用产生的剪力基本组合值(kN),与下列何项数值最为接近? (A)3730 (B)3690 (C)4040 (D)3920
假定该桥上部结构恒载每孔重量为4500kN/孔,且当中间桥墩盖梁在二跨内的汽车均为最不利偏心布置肘,汽车引起的最大支座反力值为775kN。试问,按承载能力极限状态计算的盖梁截面配筋的弯矩值(kN·m),应与下列()项数值最为接近。 提示:按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)第8.2条计算。
假定冲击系数μ=0.2,试问,该桥主梁跨中截面在公路-I级汽车车道荷载作用下的弯矩标准值MQik(kN·m),
某杆件截面由永久荷载标准值产生的弯矩为140kNm;由可变荷载1标准值产生的弯矩值为80kNm;由可变荷载2标准值产生的弯矩值为60kNm;可变荷载的组合值系数为 0.7,频遇值系数为0.5,准永久值系数为0.4;则该截面弯矩的频遇组合值为()。
假定荷载短期效应组合的跨中最大弯矩Mk=Mgk+Mqk=96.41+50.59=147kN·m,Bs=5.5×1013N·mm2,试确定该梁跨中挠度值f(mm)最接近于下列______数值。提示:该简支梁无受压钢筋;均布荷载作用下简支梁跨中挠度公式为<img src='https://img2.soutiyun.com/shangxueba/ask/1803001-1806000/1803106/ct_jgzjgesm_jgzjgeschoose_00650(20093)3.jpg' />。
根据下列材料,请回答2~3题: 某公路简支桥梁采用先张法预应力混凝土空心板梁,计算跨径为9.5m,其截面如图16—24所示,空心板跨中截面弯矩标准值为:恒载作用MGk=300kN·m,汽车荷载(含冲击系数)Mqk=160kN·m,人群荷载Mrk=22.8kN·m。汽车荷载冲击系数μ=0.125。该预应力空心板中预应力钢筋截面面<img src='https://img2.soutiyun.com/ask/uploadfile/2685001-2688000/81f0f98c7f8386aa1871d7cf39705a42.jpg' /><img src='https://img2.soutiyun.com/ask/uploadfile/2685001-2688000/f26a329d684db95aaf644d2251190a52.jpg' />提示:按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62--2004)解答。 该预应力空心板的开裂弯矩(kN·m),与下列何项数值最为接近? (A)440 (B)410 (C)320 (D)350
图示结构跨中D截面右侧的弯矩为( )。
以下是T形刚构桥主要测试截面的是 。 ①. 墩顶截面 ② 锚固孔主梁最大正弯矩截面 ③. 挂孔跨中截面 ④. 挂孔梁底距支点 h/2截面向上45°斜线与挂孔截面形心线相交位置
案例二中主梁跨中截面混凝土的名义拉应力计算与()有关。
5、某钢筋混凝土简支梁桥主梁在结构重力、汽车荷载(车道荷载)和人群荷载作用下,分别得到在主梁的1/4跨径处截面的弯矩标准值为:结构重力产生的弯矩MGk= 412kN·m;汽车荷载(车道荷载)弯矩MQ1k= 381.2 kN·m(已计入冲击系数1.27);人群荷载弯矩MQ2k= 32.5 kN·m,结构重要性系数γ0=1.1。试问承载能力极限状态设计时弯矩作用的基本组合值为: kN·m。
已知结构重力产生的弯矩标准值MGk=200kN·m,汽车荷载产生的弯矩标准值MQ1k=150kN·m,人群荷载产生的弯矩标准值MQ2k=50kN·m,汽车荷载频遇值系数ψf1=0.7,汽车荷准永久值系数ψq1=0.7,准永久值系数ψq2=0.4,则准永久组合为()
某5片主梁混凝土简支T梁桥,其计算跨径为L=14.5m,设计荷载为公路—Ⅰ级。已求得单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.412,汽车荷载冲击系数为0.125,试计算单片主梁跨中汽车荷载引起的弯矩值最接近于()kN·m
31、一钢筋混凝土梁,梁上承受的弯矩标准值 M K =200kNּ·m,其中永久荷载产生的弯矩标准值 MGK =50kN·m。 构件的安全等级为二级(γ 0 =1.0)。梁的最不利弯矩设计值为()kNּּ·m。 (永久荷载分项系数取1.3,可变荷载分项系数取1.5)