副翼调整片的作用是（）

A . 当控制钢索断裂时使相应的副翼中立 B . 为输入指令提供一个感觉力 C . 以上都对

A . A、减少膜元件的轴向间隙； B . B、防止开机和停机时膜元件在压力容器内的轴向滑动； C . C、避免密封件的损坏； D . D、避免两端元件从端板上脱落。

A . 减小飞行速度，防止失速 B . 增大操纵感力，防止操纵过量 C . 改善飞机的起飞着陆性能 D . 减小或消除操纵感力，调整飞机平衡

A . 将副翼PCU的运动传递到副翼控制钢索，从而控制副翼的偏转 B . 限制副翼PCU的运动行程 C . 通过其弹簧力给飞行员提供操纵感觉力 D . 在副翼操纵系统出现卡阻时，和副翼转换机构一起将副翼系统和飞行扰流板系统隔离开

A . A.调整片必须在中立位置，以防止其干扰升降舵的操纵 B . B.调整片必须在上偏位置，以有利于飞机保持直线滑跑 C . C.按装载重心情况使调整片下偏一定角度，以有利于飞机抬头

A . 提供副翼偏转角 B . 提供对飞机重心的俯仰力矩 C . 提供对飞机重心的倾斜力矩 D . 提供对飞机重心的偏航力矩

A . 左侧 B . .右侧 C . 左、右侧上都安装 D . 左、右侧上都没有安装

A . 正确 B . 错误

A . 左机翼 B . 右机翼 C . 左机翼为配平调整片，右机翼为随动调整片

A . ①②； B . ②③； C . ①③； D . ①②③。

A . 控制飞机的俯仰 B . 调整升降舵的实际偏转角 C . 减小升降舵的铰链力矩 D . 代替升降舵

A . 在起飞和着陆阶段使用，改善飞机的起飞、着陆性能 B . 增大或保持主操纵感觉力，调整飞机重心平衡 C . 减小或消除主操纵感觉力，调整飞机姿态平衡

A . A、实现飞机的纵向配平保证 B . B、飞机的纵向安定性 C . C、减小升降舵的铰链力矩 D . D、驱动升降舵偏转

A、减小或消除主操纵力。 B、带动主舵面反向偏转，修正飞机姿态。 C、直接对飞机进行俯仰姿态控制。 D、帮助飞机空中减速。

A . 降低飞行中移动副翼所必需的力 B . 增加飞行中移动副翼所必需的力 C . 不会影响飞行中移动副翼所必需的力

A . 对 B . 错

A . A.提供感觉和定中功能 B . B.提供感觉和配平功能 C . C.提供感觉、定中和配平功能 D . D.提供定中和配平功能

A . 液压 B . 空气动力 C . 电控液动 D . 电控气动

A．在人力操纵时, 辅助偏航控制 B．平衡副翼使副翼拆装容易 C．在地面时减少副翼的操纵力 D．在飞行时减少副翼的操纵力

A．中央仪表板上 B．中央操纵台上 C．飞行仪表板上 D．头顶跳开关面板上

A．20°±1° B．10°±1° C．18°±1° D．15°±1°

A.有,在右侧副翼上面 B.有,在左侧副翼上面 C.没有设置调整片 D.有，在左侧副翼和右侧副翼的上面