副翼上装有两个调整片，左侧为配平调整片，右侧为伺服调整片

A . 减小飞行速度，防止失速 B . 增大操纵感力，防止操纵过量 C . 改善飞机的起飞着陆性能 D . 减小或消除操纵感力，调整飞机平衡

A . A、舵面偏转时带动配平调整片一起偏转。 B . B、配平调整片总是与舵面的偏转方向相同。 C . C、配平调整片总是与舵面的偏转方向相反。 D . D、配平调整片的作用是消除铰链力矩。

A . A.调整片必须在中立位置，以防止其干扰升降舵的操纵 B . B.调整片必须在上偏位置，以有利于飞机保持直线滑跑 C . C.按装载重心情况使调整片下偏一定角度，以有利于飞机抬头

A . 两者的操纵完全相同 B . 两者都与舵面同向偏转 C . 两者都与舵面反向偏转，能减小操纵感力 D . 前者与舵面同向偏转，后者与舵面反向偏转

A . 左侧 B . .右侧 C . 左、右侧上都安装 D . 左、右侧上都没有安装

A . 左机翼 B . 右机翼 C . 左机翼为配平调整片，右机翼为随动调整片

A . ①②； B . ②③； C . ①③； D . ①②③。

A . 相应的连接到方向舵铰接线的配平作动筒 B . 空气载荷 C . 摩擦力 D . 以上全不正确

A . 帮助副翼运动 B . 防止副翼过快地运动到所选位置 C . 与配平调整片的作用相同 D . 以上全不正确

A . 舵面偏转时带动配平调整片一起偏转。 B . 配平调整片总是与舵面的偏转方向相同。 C . 配平调整片总是与舵面的偏转方向相反。 D . D配平调整片的作用是消除铰链力矩。

A . 在起飞和着陆阶段使用，改善飞机的起飞、着陆性能 B . 增大或保持主操纵感觉力，调整飞机重心平衡 C . 减小或消除主操纵感觉力，调整飞机姿态平衡

A . A、后缘向下运动。 B . B、后缘向上运动。 C . C、如果升降舵是在向上的位置，使调整片的后缘向下运动。 D . D、如果升降舵是在向下的位置，使调整片的后缘也向下运

A . 机械 B . 电 C . 机电 D . 传动调整片（GEARED TAB）的伺服工作

A、减小或消除主操纵力。 B、带动主舵面反向偏转，修正飞机姿态。 C、直接对飞机进行俯仰姿态控制。 D、帮助飞机空中减速。

A . 降低飞行中移动副翼所必需的力 B . 增加飞行中移动副翼所必需的力 C . 不会影响飞行中移动副翼所必需的力

A . 液压 B . 空气动力 C . 电控液动 D . 电控气动

A . 杆力过轻易导致擦机尾 B . 抬前轮时杆力过重 C . 杆力随抬前轮速度不同可能为拉杆力也可能为推杆力，杆力不会太大

A．在人力操纵时, 辅助偏航控制 B．平衡副翼使副翼拆装容易 C．在地面时减少副翼的操纵力 D．在飞行时减少副翼的操纵力

A．中央仪表板上 B．中央操纵台上 C．飞行仪表板上 D．头顶跳开关面板上

A．20°±1° B．10°±1° C．18°±1° D．15°±1°

A.有,在右侧副翼上面 B.有,在左侧副翼上面 C.没有设置调整片 D.有，在左侧副翼和右侧副翼的上面

A．驾驶杆上 B．中央操纵台上 C．头顶跳开关 D．仪表板上