司机URM/NRM(非限制人工驾驶)模式驾驶列车在终点站折返时,进、出折返线动车前都需要联系行调,取得()后,方可动车进行折返作业。
当列车在URM模式下驾驶时,车站无法有效操作“紧急停车”。
运营时间内,列车驾驶模式原则上由司机掌握,采用RM(限制人工驾驶)、URM/NRM(非限制人工驾驶)模式驾驶时应经行调同意。
列车在正线采用自动驾驶模式运行时,遇ATC设备故障时,司机可自行切除ATP设备继续运行.
采用电话闭塞法组织行车,列车凭()占用区间,司机以URM模式驾驶列车运行。
因正线信号联锁设备SICAS(微机联锁)故障停在区间及辅助线、转换轨的列车凭行调命令RM(限制人工驾驶)运行至车站,前方有道岔时,司机需确认(),并限速()Km/h运行至车站。收到凭证后采用URM/NRM(非限制人工驾驶)模式运行。
学员练习驾驶时,司机必须加强监控、指导,遇列车、信号故障等异常情况下可以让学员驾驶,以便提高学员的应急处理能力。
URM/NRM--()人工驾驶列车模式。
列车两端同时激活后,两端司机室的现象显示: 1)先激活的司机室:DU屏报()故障; 2)后激活的司机室(车门关闭后): ①钥匙在“合”位,司机室“所有门关闭”灯();钥匙在“断”位,“所有门关闭”灯(); ②钥匙在“合”位,“制动大故障”灯();钥匙在“断”位“制动大故障”灯()。
正线信号SICAS设备故障的情况下,列车采用电话联系法组织行车,占用区间的凭证为路票,司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号,列车采用URM模式驾驶。
救援列车推进运行时采用URM模式驾驶,限速()km/h,
正线信号SICAS设备故障的情况下,列车采用电话闭塞法组织行车,占用区间的凭证为路票,司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号,列车采用RM模式驾驶。
正线信号SICAS设备故障的情况下,列车采用电话闭塞法组织行车,占用区间的凭证为路票,司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号,列车采用URM模式驾驶。
人工驾驶模式下,列车在进站时禁止接受行调的普通呼叫,应待列车停稳后回呼行调;如列车在进站时,行调使用紧急呼叫模式呼叫司机,司机应立即应答()
正线信号SICAS设备故障的情况下,列车采用电话联系法组织行车,占用区间的凭证为路票,司机动车的依据为车站有关人员显示的发车手信号,列车采用URM模式驾驶。此题为判断题(对,错)。
滑动门ASD单元有四种不同的操作模式,分为隔离模式、自动模式、手动关门模式、手动开门模式等,当某道屏蔽门出故障无法正常关闭需维修时,在正常列车运营的情况下,操作模式应紧急设置为()
当ATP车载设备故障时,行调命令司机以URM模式限速()驾驶列车至前方站
在模式下,列车由司机人工驾驶,列车允许速度由经过的线路区段所决定()
1006次列车以ATO模式运行到西关下行站台,司机在站台作业完毕关门后,发现所有门关闭指示灯不亮.。
在SM模式中,列车在有限的列车保护下由司机人工驾驶,司机必须遵守地面信号并全面负责列车的运行()
当列车URM模式驾驶,预计运行到终点晚点分钟以上时,OCC综合考虑,组织列车在适合地点清客后退出服务()
在办理电话联系法时,司机凭基地或链接基地站工作人员无线电通知发车,列车采用URM模式——《非正常接发列车作业指导书》()
ATPM手动驾驶,门模式手动位时,司机在站台进行开门作业时,遇全列车车门无法打开故障,司机故障处置过程中需使用门零速旁路前应()
当某联锁站SICAS故障时,司机在进入故障联锁区前一个车站切除ATP以URM模式驾驶列车进入故障联锁区,出故障联锁区的下两个车站动车前恢复ATP,并按行调指示RM模式驾驶列车出站()