CTCS-2列控系统车载设备在引导运行中从轨道电路接收HB码后在轨道电路出口处形成NBP为（）的模式曲线。
CTCS-2级列控系统中车站列控中心与（）系统接口为非安全通信接口。
C2+ATO系统在CTCS-2级列控系统基础上增加了（）功能。
CTCS-2级列控系统，在我国（）轨道电路基础上，地面加装点式应答、车站列控中心。
CTCS-2列控系统中在顶棚速度监视区CSM，最大常用制动的限速值大于MRSP的值（）。
C2+ATO系统在CTCS-2级列控系统基础上增加了哪些功能？
CTCS-2列控系统车载设备中在顶棚速度监视区CSM，紧急制动的限速值大于最大常用制动限速值（）。
CTCS-2列控系统临时限速设备原则中限速等级分为（）档。
在目视行车模式中CTCS-2列控系统车载设备接收到禁止信号或无信号时，列车停车后，根据行车管理办法（含调度命令），司机经特殊操作（如按压专用按钮），列控车载设备生成固定限制速度（）。
CTCS-2列控系统应答器设置在（）。
在CTCS-2级列控系统列控中心主机与计算机联锁主机通信中断后，列控中心应在（）内进行切换。
CTCS-2级列控系统中轨道电路提供的信息包括：（）、空闲闭塞分区数量、道岔限速等。
CTCS-3级列控系统可以叠加在CTCS-2级列控系统上。
在CTCS-2等级下，CTCS3-300H列控车载系统从（）获得行车许可，监控列车运行。
在调车监控模式中CTCS-2列控系统车载设备控制车列运行时，限制速度（）。
在CTCS-2级时，CTCS-2列控系统车载设备DMI显示屏中显示的距离坐标最远显示前方（）内的相关信息。
关于CTCS-2级列控系统中，微机监测技术要求错误的是()
动车组列车反方向运行时，在CTCS£3级区段，CTCS£2级列控系统最高允许速度为（)km£¯h。
CTCS£2级列控系统中限速区长度超过（)按区间限速处理。
在CTCS-2级列控系统中，ZPW-2000轨道电路的主要作用是（）
在CTCS-2级列控系统中列车的精确定位数据通过（)校准。
CTCS£2级列控系统地面设备中轨道电路、车站电码化传输（)的列控信息。
在CTCS£2列控系统中“W”是指（)。
5、对比CTCS-3级列控系统和CTCS-2级列控系统，C3增加的设备有哪些？
