在LOW上，“解封区段”命令的功能是取消对该区段的封锁，允许通过该轨道区段排列进路。
封锁区段内进路需变更时，双方在车站检修施工/设备故障登记簿上对进路办理作业进行签字确认，进路每变更一次，申请一次，签认一次。
对于CTC区段，计算机联锁处于“（）”状态时车站值班员才可以排列进路，开放信号。
正线、到发线及其相衔接的轨道电路分路不良但不影响正常排列进路、开放信号的区段，车站使用该轨道区段办理接发列车时，车站值班员须派人现场确认进路空闲，并将分路不良区段的有关道岔（），得到现场人员确认进路出清的报告，方可办理下一条列车进路。
封锁区段内进路需变更时，车站值班员（行车）负责准备运行所需的进路，确保道岔位置开通正确且锁闭。
接近区段有车时，排列进路进路锁闭叫预先锁闭。
排列经过分路不良区段的进路时，（）先须指派一名胜任人员（扳道员、调车人员、安全员、值班站长等）现场确认分路不良区段空闲；信号开放后，必须对分路不良区段内的道岔进行单独锁闭，严禁排列或预排与其相关进路。
进路部分监控区段不能解锁的故障只是不能排列故障进路，但可以监控列车运行及道岔位置。
在CTC终端上人工排列进路时，列车进路所经过的所有分路不良区段必须都已确认过空闲，否则需强制执行。
向同一无岔区段排列两条相对的调车进路为（）。
接车过程中，QJJ失磁落下的时机，正常排列的进路与引导进路相同，即车占用某一区段，该区段QJJ失磁落下。
TYJL-ADX型计算机联锁，当股道或无岔区段有车占用时，排列列车进路，进路不能正常排出，控制台会提示股道或无岔区段占用。
列车在具有反向ATP的区段反方向运行时，在（）上排列进路，列车根据ATP允许速度以SM模式运行，行车凭证为列车收到的速度码。遇ATP轨旁设备故障时，行车调度员通知驾驶员以RM模式运行。
设置了自动信号的信号机的接近区段占用列车无（），自动信号无法自动排列进路。
接车过程中，正常排列的进路与引导进路QJJ落下的时机相同，即车占用某一区段，该区段QJJ落下。
CTC车站分路不良标志为（）时无法排列（或触发）经由该分路不良区段的进路。
自排全开命令可把本联锁区全部信号机设置为：自动排列进路状态，即根据接近区段自动排列固定方向的进路。
正线轨行区动车施工封锁区段内进路变更采取（）、（）方式办理。
当场间联络线的轨道电路区段有车占用时，两车场的任何一方都不能向联络线排列列车进路或调车进路。
车站接收控制权后首次排列进路时，各联锁站须根据行调的命令排列所辖区段的列车进路。此题为判断题(对，错)。
当某区段内的进路分别由两个联锁站控制时，按“先发后接”的原则排列该区段进路。（)
当某区段内的进路分别由两个联锁站控制时，按“（）”的原则排列该区段进路
即使道岔已经通过排列进路，侧防或者保护区段被锁闭，不可以单独锁闭一个道岔。（)
调车作业须经过轨道电路分路不良处所时，排列进路、开放信号前，指派胜任人员现场确认轨道电路分路不良区段后方可进行，并应将进路上分路不良区段的有关道岔单独锁闭（）
