车载ATP设备故障时，无监控员时，司机凭行调命令以NRM模式限速（）运行。有监控员时，司机凭行调命令以NRM模式限速（）运行。
当ATP车载设备故障时，行调通知司机以（）模式运行。
手动驾驶时，换向激活另一端驾驶室，确认驾驶模式为ATP人工驾驶模式后插入主控钥匙，将方向手柄置于“前”位，牵引列车至站台。
（）模式是限制式的人工驾驶模式，列车由司机负责运行安全，当列车运行速度超过25km/h时，ATP将发出报警信号，然后施行紧急制动。
如需就地试车，应将“设备联锁”开关打至（）状态，并将“运行模式”开关打至“就地”状态。
列车在正线采用自动驾驶模式运行时，遇ＡＴＣ设备故障时，司机可自行切除ATP设备继续运行．
当列车反方向运行、担任救援列车和ATP设备故障时，使用限制人工驾驶模式。（）
有电调车必须采用ATP模式运行，当列车ATP不能正常使用时，可采用切断ATP运行，但调车速度必须低于（）。
下列（）模式一般用于非ATP区段、车载ATP故障或部分联锁区故障时的列车运行
列车在具有反向ATP的区段反方向运行时，在（）上排列进路，列车根据ATP允许速度以SM模式运行，行车凭证为列车收到的速度码。遇ATP轨旁设备故障时，行车调度员通知驾驶员以RM模式运行。
NRM（切除ATC）模式：将ATC切除开关打至“”位，NRM模式下的列车不具备信号ATP防护（）
在NRM模式下，列车的监控、运行、制动及开关门由曹作，没有ATP防护（）
确认连挂良好后将拖动£¯线电流限制开关打至线电流位，切除ATC，将慢行模式打至分位。（)
后备模式（BM)是基于联锁级制式的列车自动控制模式，正方向具备ATO/ATP功能和配套的ATS功能。在反向运行时，在BM模式下仅提供（)功能。
采用具有ATP防护的电动客车担当救援时以CM模式运行至落码处再以RM模式于距离被救援列车20m处一度停车。（)
ATO模式运行时，主控端模式开关应在（）位，从控端模式开关在OFF位
运营客车车载ATP故障但必须载客运营时，须经主调批准，如能以点式ATP模式运行时，则按点式ATP模式运行，如不能以点式ATP模式运行且只有一个司机驾驶列车时，由行调安排车站的列车引导员添乘列车（如车站确实没有列车引导员时，行调可组织列车限速45km/h）继续运营至终点站（）
CRH1A-A型动车组个别车空调制冷效果差，故障车空调柜[模式转换开关]打至“手动半冷”位即可（）
北京市郊铁路副中心线CRH6A型动车组列车运行，按LKJ方式行车，ATP以隔离模式为定位。电务人员检查作业完毕后，负责将ATP转换开关置于隔离位置，动车组出库前，司机负责确认（）
出场列车转换轨初始化不成功，造成TOD屏一直显示“车地通信故障”时，在转换轨重启VATC系统，以NRM模式运行至车站开门前，尝试恢复ATP模式。如不能恢复ATP模式，以NRM模式驾驶列车本站清客退出服务（）
200C列控闭合主控钥匙待ATP启动人工干预下才能完成自检后，自动进入CTCS2级模式（）
当或故障，但车载ATP正常时，行调应通知司机在故障区段提前一站提前转为iATP模式运行，越过故障区段后，根据信号车载设备提示转为ATP/ATO模式运行（）
如需就地试车，应将设备联锁开关打至（）状态，并将运行模式开关打至就地状态
环控系统火灾模式的控制。发生火灾时，若需要在IBP盘上执行环控系统火灾模式，则先将IBP盘上火灾“手/自动切换开关”打至“手动位”，再操作相应的火灾模式按钮。（）
