有电调车采用排列进路方式办理进路,调车前()严格按有电调车程序进行。
()模式是限制式的人工驾驶模式,列车由司机负责运行安全,当列车运行速度超过25km/h时,ATP将发出报警信号,然后施行紧急制动。
列车在正线采用自动驾驶模式运行时,遇ATC设备故障时,司机可自行切除ATP设备继续运行.
当列车反方向运行、担任救援列车和ATP设备故障时,使用限制人工驾驶模式。()
运营期间列车非图定反向运行具备 ATP 系统保护时,列车以带有 ATP 保护的驾驶模式,凭列车收到的允许速度码及允许的轨旁信号运行。
下列()模式一般用于非ATP区段、车载ATP故障或部分联锁区故障时的列车运行
当列车ATP置于后备模式时,列车的速度不能超过45KM/H。
在AM模式下,()在OBCU_ATP的监督下根据给定的()控制列车运行,列车自动运行。
列车在具有反向ATP的区段反方向运行时,在()上排列进路,列车根据ATP允许速度以SM模式运行,行车凭证为列车收到的速度码。遇ATP轨旁设备故障时,行车调度员通知驾驶员以RM模式运行。
RM模式ATP保证列车运行安全。
重启VATC系统后,列车必须使用ATP模式运行三个站后,再选择ATO模式驾驶(为重新校准轮径,避免发生列车冲标)()
2号线列车切除ATP以NRM模式运行,列车将自动限速km/h运行()
在()模式下,当车载ATP故障或仅具备联锁功能(IXLC控制级别),不提供推荐速度和列车超速防护功能时采用无超速防护的固定闭塞法。
在RM驾驶模式下,ATP子系统只限制列车在某一固定的速度之下运行,司机根据调度命令和地面信号显示驾驶列车,列车运行超速时,ATP子系统实施紧急制动,直至停车()
当列车反方向运行、担任救援列车和ATP设备故障时,使用限制人工驾驶模式。此题为判断题(对,错)。
在执行电话闭塞法行车时,当信号系统恢复正常或列车进入时,司机自行转换为ATO/ATP模式行车,并在前方站交回行车许可证,按照正常模式组织行车()
重启列车或VATC系统后,列车必须使用ATP模式运行个站后,再选择ATO模式驾驶()
采用具有ATP防护的电动客车担当救援时以CM模式运行至落码处再以RM模式于距离被救援列车20m处一度停车。()
ATP故障或车载信号故障但信号系统联锁功能正常时,按行调命令采用NRM模式运行时,列车凭调度命令和地面信号机的显示运行,司机掌握好停站时间。()
当车载ATP设备发生故障,立即报告行调,如在区间,凭行调命令以RM或NRM模式驾驶列车运行到前方站,严格按信号指示行车,严禁超速()
运营客车车载ATP故障但必须载客运营时,须经主调批准,如能以点式ATP模式运行时,则按点式ATP模式运行,如不能以点式ATP模式运行且只有一个司机驾驶列车时,由行调安排车站的列车引导员添乘列车(如车站确实没有列车引导员时,行调可组织列车限速45km/h)继续运营至终点站()
出场列车转换轨初始化不成功,造成TOD屏一直显示“车地通信故障”时,在转换轨重启VATC系统,以NRM模式运行至车站开门前,尝试恢复ATP模式。如不能恢复ATP模式,以NRM模式驾驶列车本站清客退出服务()
3号线电客列车运行在RMF模式,当(ATP)模式有效后,将自动升级转换为(ATP)模式
当列车ATP置于后备模式时,列车的速度不能超过45KM/H()