当CRH1A型动车组总风压力低于（）kpa时，2台主空气压缩机开始启动工作。
当CRH1A型动车组总风压力低于（）kpa时，3台主空气压缩机开始启动工作。
当CRH1A型动车组主风管风压在低于（）kPa时，紧急制动会自动施加。
当CRH1A型动车组总风压力低于（）kpa时，1台主空气压缩机开始启动工作。
一号线地铁列车总风压低于680kpa时，（）个空压机将同时打风。
当CRH1A型动车组总风压力低于800kpa时，（）台主空气压缩机开始启动工作。
一号线地铁列车总风压低于750kpa时，（）个空压机将同时打风。
SS4型电力机车部分高压试验：闭合压缩机按键405SK（风压低于700kPa时）看：总风压力达到（）时自动停止泵风。
在故障动车组前部救援时，在距被救援列车（）m处一度停车，与被救援列车联系确认后进行作业。
当车组处于停车状态时，（）制动会自动施加。同时风压在低于400kPa时，停放制动会自动施加。
CRH1A型动车组总风压力低于600kpa时，全列车组实施（）制动。
重庆一号线地铁列车地铁总风压低于（）kpa时，两个空压机将同时打风。
机车在任何情况下，总风管压强低于（）kPa时，司机室输出“风压低于500kPa，请紧急制动”报警音，报警盒上的发光二极管闪烁。
CRH2型动车组停车后，不能升弓取电时：当低于（）V时应及时切除应急照明（低于77V且不能充电时采取关门车处理），确保救援用电。
GYK实时监控列车管风压。轨道车从停车状态开始动车，列车管风压小于450kpa时，语音提示“风压不足，准备停车”。
CRH380B（L）若列车放置时间过长，总风风压低于550KPa的情况下，受电弓因为风压不足是无法升起的，要等待大约10分钟后，再次扳动升弓升起受电弓。切勿10分钟内多次操作升弓，否则受电弓会被软件锁闭，需用软件解锁或需等待90分钟后才能解锁。（）
CRH380B（L）若列车放置时间过长，总风风压低于（）KPa的情况下，受电弓因为风压不足是无法升起的，要等待大约（）分钟后，再次扳动升弓升起受电弓。切勿（）分钟内多次操作升弓，否则受电弓会被软件锁闭，需用软件解锁或需等待（）分钟后才能解锁。
司机室配电盘内“救援转换集控隔离开关”的作用是将被救援动车组自动触发紧急制动的风压由590kPa切换为kPa，避免因机车风压较低（机车风压最大为600kPa）导致被救援动车组误触发紧急制动（）
救援动车组司机操作动车组进入联挂线路，距离被救援动车组m左右时停车（）
不具备升弓供电条件时，被救援动车组司机须在连挂端密切监控蓄电池电压和总风压力，确认其在要求范围内，其中各型动车组总风风压应在kPa以上（）
CRH6F型动车组救援时，总风风压低于kPa时需停车检查，风压正常后行车，必要时切除停放制动或空气制动（）
救援动车组在自动闭塞区间正方向运行时，开放出站信号，按完全监控模式进入区间，在行车许可终点停车;与被救援列车联系确认后，按目视行车模式进入前方闭塞分区，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过()km/h。
在区间运行，ATP显示停车信号，停车等候2mi错，ATP仍未收到允许运行的信号时，未联系列车调度员（车站值班员）确认前方闭塞分区列车占用情况（对故障动车组进行尾部救援时，在行车许可终点停车后，未与被救援司机联系确认），禁止盲目转入目视行车模式开车（）
救援动车组在自动闭塞区间反方向运行时，按隔离模式进入区间，在接近被救援列车2km时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过（)km£¯h。
