IBC规则仅适用于（）建造的散化船。
船舶碰撞后船体破损进水，选用堵漏器材时应考虑哪些因素：（）. Ⅰ.破损部位 Ⅱ.漏洞大小 Ⅲ.漏洞形状 Ⅳ.航行区域
对散化船Ⅰ型和Ⅱ型船的任一液舱货物最大装载量分别为（）m3和（）m3。
船舶碰撞后续航时应注意下列哪些问题（）.Ⅰ.应减速航行Ⅱ.应尽量远岸航行防搁浅Ⅲ.应密切注意破损部位Ⅳ.应与有关当局或公司保持密切联系
“船上油污应急计划”规定，对于海损性溢油，应制定发生事故时船上的应急反应程序，并对（）等项事故作为独立部分，分别制定防止措施和应急反应程序。 Ⅰ、搁浅、碰撞； Ⅱ、火灾/爆炸； Ⅲ、船壳破损； Ⅳ、严重倾斜。
散化船是指按《IBC规则》规定，从事运输温度在37.8℃时其蒸气压力（）MPa的液化气体的船舶。
船舶碰撞后续航时应注意下列哪些问题（） Ⅰ应减速航行 Ⅱ应尽量远岸航行防搁浅 Ⅲ应密切注意破损部位 Ⅳ应与有关当局或公司保持密切联系
IBC规则对散化船船型的划分是依据船舶残存能力的大小。
IBC规则适用（）后建造的任何型号的散化船。
散化船满足破损稳性要求，则在不对称浸水引起的最大横倾角不应超过（）。
《规则》对散化船舶的保全能力中，是基于（）项破损假设的。
《规则》对碰撞假设破损中，横向范围为（）米。
航行中因船舶触礁、碰撞、搁浅或失火等意外事故造成的油轮货舱、货船燃油舱等破损溢油，其特点是（）。 Ⅰ、多半靠近海岸和港湾 Ⅱ、溢油量大 Ⅲ、污染危害严重
海损事故溢油包括（）。 ①搁浅、碰撞、船壳破损 ②火灾、爆炸、严重横倾
船舶碰撞后，碰撞位置越接近（）、破损（），碰撞损失越大。
对散化船承载货品的危险性评价标准有（）条。
《船上油污应急计划》应制定发生事故溢油时船上的应急反应程序，并将下列（）事故作为独立部分，分别制定防止措施和应急反应程序。 Ⅰ．火灾/爆炸；Ⅱ．碰撞/搁浅；Ⅲ．船壳破损；Ⅳ．严重横倾。
若船舶发生碰撞破损进水严重时，应（）。
船舶碰撞后船体破损进水，选用堵漏器材时应考虑哪些因素：（） Ⅰ破损部位Ⅱ漏洞大小Ⅲ漏洞形状Ⅳ航行区域
对散化船Ⅰ型和Ⅱ型船的任一液舱货物最大装载量分别为（）m<sup>3</sup>和（）m<sup>3</sup>
货船上的应急任务卡应包括（）。①消防、人落水、弃船、溢油；②船体破损、货物移动、船员伤亡；③碰撞、失控、触礁、搁浅；④进入 战区、遭遇海盗
《船上油污应急计划》应制定发生事故溢油时船上的应急反应程序，并将下列▁事故作为独立部分，分别制定防止措施和应急反应程序。1火灾/爆炸；2碰撞/搁浅；3船壳破损；4严重横倾（）
船舶搁浅后，应迅速调查搁浅情况，调查的内容应包括:①测定船位;②固定船体;③查清船底破损及进水情祝;④弄清船舶吃水和周围的水深（）
船舶因碰撞、搁浅、触礁等原因，使水线下船体破损进水后，机舱人员除（)应全力排水，并协助堵漏。
