电容放电式晶体管点火装置中的储能电容器的电容量一般为（）。
有触点电感放电式电子点火装置中，三极管的截止和导通，可以控制（）的初级绕组。
无触点电容储能式电子点火系统主要由信号发生器、（）、（）、（）、（）、火花塞等组成。
电容储能全晶体管点火装置由直流升压器、（）、储能电容器和触发器等部件组成。
有触点电感储能电子点火系的分电器触点，是用来控制（）。
汽车点火系按储能方式不同可分为（）点火系和（）点火系。
当电网处于用电低谷时，通过对大量的电动汽车及储能装置进行供电，可填补低谷。
有触点电感放电式电子点火装置是利用（）控制大功率三极管的偏流来进行工作的。
桑塔纳2000型轿车采用的电子点火模块具有储能点火功能，初级电流恒定为（）A。
无触点电容储能式电子点火系统与有触点电容储能式电子点火系统的主要区别是用（）取代了（）。
有触点电感放电式电子点火装置工作时，可以使它的次级绕组产生（）。
汽车电子点火装置按触发的方式分类，可分为磁感应式、光电式和（）三种无触点电子点火系。
变频器按直流环节的储能方式分类可以分为（）
按储能方式划分，电子点火系统可分为（）和电容储能式晶体管点火装置。
晶体管点火装置按有无触点可分为有触点式、（）式两种，按储能方式可分为电感储能式、（）式两种。
硅整流器和电容储能装置的交流电源应有两路，每周应对硅整流的电源互投装置进行一次传动试验，每班应对电容储能装置作放电试验一次。在遇有停电时，还应用电容储能装置对断路器进行跳闸传动试验。
变电站自带储能设备的事故照明装置，每季度应进行一次放电试验，照明持续时间不少于（）。
发动机起动时降低升压器的变压此可以提高电容储能式电子点火系统起动时的点火可靠性。
按能量存储方式，储能技术可分为机械储能、（）、（）和相变储能。
汽车电感储能式点火系的初级电路断开时，点火线圈次级绕组中感应出高压电动势，可达（）V的电动势。
传统点火系属电感储能式点火系。
填谷供电流程及控制方式：当在电网负荷（）启动填谷需求响应前，根据邀约信息，宏站提前断开外部市电电源，通过储能设备为基站供电，实施储能放电操作，当放电结束后再投入外部电源，储能暂不充电，待需求响应执行再实施充电操作。
汽车点火系按储能方式不同可分为电感式点火系和 储能式点火系两种（）
BE016为克服复式整流装置在一次系统发生故障时无法进行工作的缺点,在交流整流后加装一定数量的储能电容器,当一次系统发生故障时,由储能电容器向（）放电,以保证这些装置可靠动作
