点火线圈初级绕组绕在里面，次级绕组绕在外面
有触点电感放电式电子点火装置中，三极管的截止和导通，可以控制（）的初级绕组。
汽车点火系的低压电路串联有附加电阻，阻值随温度升高而（）。
有触点电感储能电子点火系的分电器触点，是用来控制（）。
CA1091型汽车用DQ42型点火线圈，初级绕组直径为（）漆包线绕组（）匝，次级绕组直径为（）漆包线绕组（）匝。
有触点电感放电式电子点火装置工作时，可以使它的次级绕组产生（）。
电容储能式电子点火系统所消耗的电流随转速的上升而加大的现象，有利于提高高速时有初级电压。
一般点火系的次级电压为（）V。
在汽车电子点火系中，由（）组成开关电路，对点火线圈初级回路通断进行控制
蓄电池点火系的初级电流一般不大于5A，晶体管点火系的初级电流却可增大到（）极大地提高了次级电压和点火能量。
汽车电子点火装置，按储能（放电）的方式可分为电感储能式和（）两种。
晶体管点火装置按有无触点可分为有触点式、（）式两种，按储能方式可分为电感储能式、（）式两种。
在讨论初级和次级点火电路时，甲说点火模块是次级点火电路的一部分；乙说火花塞在次级点火电路中。试问谁正确？（）
在无触点电容储能式电子点火系统电路中，R2、R1组成（），为三极管V1提供（）。
汽车点火系在点火线圈初级电路中串入附加电阻，其任务是（）。
点火系所产生的高电压与初级电路断开时初级（）的大小有关。
在无触点电容储能式电子点火系统电路中，三极管V1、线圈L1、L2等组成（）电路，其中L1为（）。
汽车无触点电感式电子点火系的点火信号发生器可分为（）。
在讨论分电器作用时，技术人员甲说，多数车型的分电器可以被看作初级点火电路的一部分，主要作用是在合适的时刻形成初级点火触发信号；技术人员乙说，所有车型的分电器可以被看作次级点火电路的一部分，主要作用是把点火线圈生成的高压电按点火顺序依次分配给每个气缸的火花塞，请问谁的说法是正确的？（）
汽车发动机蓄电池点火系低压电路由（）、点火线圈初级绕组、断电器、点火开关、附加电阻组成。
传统点火系属电感储能式点火系。
智慧职教: 点火线圈次级产生的高电压是在点火初级电路被切断的瞬间产生的。
汽车点火系按储能方式不同可分为电感式点火系和 储能式点火系两种（）
蓄电池点火系的初级电流一般不大于5A，晶体管点火系的初级电流却可增大到（)A，极大地提高了次级电压和点火能量。
