客运专线无砟轨道支承层，水泥比表面积不应大于（）。
无砟轨道支撑层应在12h内进行横向切缝，缝深不小于支承层厚度的（）。
路基无砟轨道施工后，在上、下行轨道外侧（路肩侧）距支承层边缘（）处支承层台面上各设一个沉降观测点。
无砟轨道的混凝土底座或混凝土支承层应从过渡点开始向有砟轨道延伸至少（），同时应满足有砟轨道区段道砟厚度的要求。
客运专线无砟轨道支承层对水泥要求，采用强度等级不低于（）级的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，比表面积不应大于350m2/kg。
双块式无砟轨道支承层应沿纵向每隔5米横向切缝，当温度高于20℃时，每隔（）米切缝。
无砟轨道混凝土支承层顶面或轨道板顶面可以设置为（）的横向排水坡。
客运专线铁路无砟轨道支承层，低塑性水泥混凝土试验室检验对增实因数要求宜大于（）。
浇筑完的无砟轨道支承层在（）内不得受冻。
无砟轨道结构的混凝土底座或支承层应从过渡点开始向有砟轨道延伸至少（）m，同时应满足有砟轨道区段最小道床厚度的要求。
客运专线铁路无砟轨道支承层，低塑性水泥混凝土现场检验对增实因数要求，为试验室设计的增实因数的（）范围内。
客运专线铁路无砟轨道支承层，对低塑性水泥混凝土现场稠度检测项目（）。
轨道板铺设前，应在混凝土支承层活底座表面测出轨道（）和圆锥（）。
无砟轨道支承层混凝土强度达到（）Mpa以上，方可拆模，拆模时不得碰掉混凝土的棱角。
无砟轨道支承层的湿润养护时间应持续不少于（）。
CRTSⅠ型板式无砟轨道充填层模板和轨道板支承螺栓的拆卸应在水泥沥青砂浆强度达到（）后才能进行
路基无砟轨道施工后，在上、下行轨道外侧（路肩侧）距支承层边缘（）mm处支承层台面上各设一个沉降观测点。
道岔区轨枕埋入式无砟轨道，底座混凝土裂缝不得大于（）mm，底座或支承层不得有竖向贯通裂缝。
客运专线铁路无砟轨道支承层，低塑性水泥混凝土支承层检验，单个芯样的强度（）。
根据施工方式不同，无砟轨道支承层材料可分为（）和（）。
客运专线铁路无砟轨道支承层采用（）混合料时，应采用滑模摊铺或摊铺碾压工艺；采用（）水泥混凝土时宜采用立模浇注工艺。
客运专线铁路无砟轨道支承层，低塑性水泥混凝土28天抗折强度（）。
路基上双块式无砟轨道结构由：钢轨、扣件、轨枕、道床板、支承层（水硬性支承层或C15混凝土）组成（）
【单选题】路基上CRTSII型版式无砟轨道的支承层，主要采用（）素混凝土垫层或干硬性材料压筑成型。
