根据水文和气象条件，将船舶的内河（）由高向低划分成A、B、C三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段。
船舶下行过急流滩时，由于用舵烹迎斜流过猛、过急，而直舵不及，受水流影响不能调顺船身，造成船舶横向的危险局面叫做（）.
船舶绞收首横缆，可使船首向码头（），而船尾（）。
船舶在有水流的河道中顺流掉头，应使船首处于缓流，船尾借急流的冲压加速掉头。
根据水文和气象条件，将船舶的内河航区由高向低划分成（）三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段。
在急流滩滩口下，因河床下切，河面放宽致使水流在滩口上受阻壅高后，又急剧下泄，而形成局部（）.
水深法判别明渠水流流动型态，当水深大于临界水深时，流动为急流。
船舶上行过急流滩时，当（）时候可用里穿外航法。
明槽水流的急流和缓流是用Fr判别的，当Fr＞1为急流。
当预计进入急流轴时，航空器驾驶员应当采取的动作是（）
上行船舶通过急流滩时，常采用“半腮出角”的操作方法，其操作要点是上滩时应（）.
被绞船用舵使船首徐徐外扬，令船身对水流有一定夹角，随之回舵调顺船身，这时绞缆松驰趋势施绞，如此反复，即能上滩，这种操作方法习称（）.
下列不正常水流哪些会在急流滩出现（）.①披头水②斜流③沱④三角水⑤上八字⑥下八字⑦夹堰水⑧枕头泡⑨困堂泡⑩分界泡
当过河终点位于不正常水流处，为避免事故发生，要求过河船舶过河时摆脱不正常水流，达到该水流以上的指定目标点，这种过河方法称（）
当干流水位上涨，支流没有涨水，则支流受干流顶托而水流平缓，干流水面比降增大，流速加大，可能形成急流，俗称（）。
下列情况中（）不能视作失去控制的船舶． Ⅰ、帆船处于无风遇急流； Ⅱ、船舶发生火灾，但火灾已经得以控制，船舶可正常转向和变速； Ⅲ、船舶遇到大风浪，使其无法变速变向
投弃是指当船舶遇到海上灾害事故处于紧急情况下，船长为了共同安全而命令将船上货物及其财产、物料等投弃入海中的一种行为。被投弃的货物（）。
上行船过急流滩时，当滩嘴下两岸缓流区或腮区流态均很险恶、航行条件极差时，为确保安全，船舶可直接（）上滩。
船在波浪中航行，遇到船首斜向来浪，当船头部分进入波谷，船尾部分处在波峰上，船舶将发生剧烈的（）运动。
如果船舶性能较差，过急流滩时又错误地采用满腮出角的航法，必然导致在出腮时船首受斜流冲压，而船尾尚在缓流或回流中，用满舵也无法克服此回转力矩而向河心冲出的危局，这个危局称为（）.
在船舶保险中，由于船舶不适航而行使是被保险人违反（）的一种行为。保险人对此而造成的损失不负赔偿责任。
船舶顺浪航行中，当船尾陷入比船速快的波谷中，浪打上尾甲板，这种现象（）。称为。
在内河船舶常见的尾突出体有普通式船尾、巡洋舰式船尾及方形船尾等三种。方形船尾是广泛采用的一种形式（）
