水害抢险时，应注意工地和建筑物附近有无冲空、坍塌和其他异状，及时采取安全防护措施。
一旦发生水害中断行车，所在车站站长必须立即组织站区防洪领导小组成员投入抢险，并由到达现场的（）负责人任水害现场指挥。
水利工程抢险应遵循（）原则。
水利工程管理单位在工程抢险时应遵循的原则不包括（）。
水利工程管理单位进行工程抢险时，应遵循的原则包括（）。
“（）、（）”是采掘工作必须遵循的原则，也是防止井下水害事故发生的重要方法。
水害抢险完毕，水害发生单位应对抢险剩余材料应及时清理，点收入账，冲减支出，做到工完料净，做好防洪储备物资的补充。
应急抢险必须遵循（）再进行设备抢险的原则。
一旦出现水害，工务段应与（）的劳力一起抢险，及时恢复铁路畅通。
在水害抢险结束后（）内，应及时组织分析水害原因，总结经验，吸取教训，并将水害事故评估报告报铁路局防洪办。
机械化抢险应遵循原则包括挖装运机械配套选择、合理布置工作场面等。
水害抢险应优先采用大型施工机械、大型养路机械，优先安排抢险人员、机具、物资运输。
抢险料具，防洪料具的补充应遵循（）的原则，以便发生水害时迅速进行抢运，未经有关防洪组织批准，不得挪用。
机械化抢险应遵循原则包括（）。
水害抢险时，要统筹考虑相邻水害地点的抢修情况，防止旅客列车滞留在水害地点之间。
在处理事故或抢险时，应遵循“以人为本”的原则，充分考虑现场情况，避免出现由于（），在抢救过程中发生新的人员伤亡和损失。
设备管理单位人员发现影响行车的水害、异物侵限等险情危及行车安全情况时，应果断拦停列车，同步设置防护，并立即向车辆值班员（列车调度员)报告险情，并积极组织应急抢险。（)
设备管理单位人员发现影响行车的水害、异物侵限等险情危及行车安全情况时，应（)，同步设置防护，并立即向车站值班员（列车调度员)报告险情，并积极组织应急抢险。
根据《民用航空安全检查手册》第205条，抢险救灾等保障任务的安全检查，根据民航行政机关的通知要求，民航安检机构应遵循“安全第一，快速放行”的原则，按照现行规定对人员.物品实施检查，有豁免要求的除外（）
水害现场抢险要做到“四个不撤离”，即水害未抢通不撤离，线路未恢复不撤离，列车未通过不撤离，封锁警戒不撤离，确保安全（）
抢修方案既要考虑“先通后固”，尽量缩短断道时间，又要考虑确保行车安全和为后期修复工作预留条件。（）
（)的水害地段，开通线路必须符合列车放行条件，杜绝冒险放行列车，并根据现场情况确定行车速度。同时，要统筹考虑相邻水害地点的抢险情况，防止旅客滞留在水害地点之间。
水害发生单位对抢险剩余材料应及时清理，点收入账，冲减支出。防洪备用物资的分配，应优先用于（）。（《中国铁路太原局集团有限公司防洪工作管理办法》第七十条）
水害抢险时,应注意工地和建筑物附近有坍塌和其他异状,及时采取安全防护措施。（)
