直航船应保持航向和航速，就意味着：（）
船舶在IMO采纳的分道通航水域端部附近，下列说法不正确的是：（） Ⅰ、在此区域会遇时，直航船解除保向保速的义务 Ⅱ、船舶应保持与通航分道总流向完全一致的航向 Ⅲ、船舶欲驶进驶出通航分道时应保持与通航分道总流向呈直角的船首向行驶
在风浪较大的水域，由直升机接送引航员，在直升机降落船舶甲板过程中，下列操船行动哪项正确？（） Ⅰ在直升机降落船舶甲板过程中，保持航向和航速 Ⅱ直升机飞近船舶时，应操纵船舶斜向迎风 Ⅲ在直升机降落船舶甲板过程中，按规定准备应急 Ⅳ直升机飞近船舶时，应挂妥船旗和三角旗
为避免碰撞而作的航向或（和）航速的任何变动，如当时环境许可，应：（） Ⅰ、积极地，并应及早地进行和注意运用良好的船艺 Ⅱ、大得足以使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到 Ⅲ、应避免对航速或航向作一连串的小变动
在能见度不良时，某船仅在雷达上发现他船，应采取的措施是：（） Ⅰ、保持正规了望； Ⅱ、使用雷达确定碰撞危险； Ⅲ、将航速减到能维持其航向的最小速度； Ⅳ、该船位于本船的正横以前，则立即大幅度向右转向
来船的罗经方位有明显的变化，也可能存在碰撞危险的情况有：（） Ⅰ、驶近一艘很大的船Ⅱ、来船正在作航向或航速的一连串小变动Ⅲ、来船的航向不稳定
直航船在什么情况下所作的航速或航向的改变是正当的？（） Ⅰ、所作的航速或航向的改变是当时航海操纵所需要的，且能被让路船所理解 Ⅱ、让路船无法按规则要求采取让路行动 Ⅲ、直航船正在接送引航员上船 Ⅳ、直航船正在进行试车
某船船速12kn，计划航迹向090°，航区内受NE风6级（α取4°），NE流4kn的影响，考虑上述情况后应采用的真航向和推算航速是（）。
交叉相遇局面条款要求让路船如环境许可应避免横越他船前方，这意味着：（） Ⅰ、让路船应避免向左转向 Ⅱ、要求直航船增速以便增大两船的DCPA Ⅲ、让路船如保持原航向，则不应采取加速措施
船舶航行过程中，ECDIS依据本船当前保持的航向航速状态，针对预先设置的（）进行防搁浅报警。
直航船在（）情况下所作的航速或航向的改变是正当的。
互见中两艘帆船相遇致有构成碰撞危险时（不在追越中），下列说法正确的是：（） Ⅰ、左舷受风而又处于上风，不论下风船为何舷受风，该上风船肯定是一艘让路船 Ⅱ、右舷受风船而处于上风，不论下风船为何舷受风，该上风船肯定是一艘让路船 Ⅲ、左舷受风的船处于下风，不论上风船为何舷受风，均为直航船 Ⅳ、右舷受风的船处于下风，不论上风船为何舷受风，均为直航船
在风浪较大的水域，船舶接送引航员时，下列操船行动，哪项正确？（） Ⅰ必要时操纵船舶，使引航梯处于上风舷侧 Ⅱ必要时操纵船舶，使引航梯处于下风舷侧 Ⅲ引航员上下船时，船舶适当改变航向和（或）航速 Ⅳ引航员上下船时，船舶应保持航向和（或）航速
扫描中心在荧光屏上按本船的航向和航速的比例运动，由罗经和计程仪提供本船航向和速度信号，雷达图象反映了船舶、物标相对海面的真实的运动情况，这种显示方式称之为（）。
根据“直航船规则”规定“不应对在本船左舷的船采取向左转向”适用于（）。
直航船独自采取避碰行动时，如处于机动船交叉相遇局面，应避免对在本船左舷的船采取：（）
直航船独自采取避碰行动时，如属机动船相遇，应避免对在本船左舷的船采取（）
操纵性包括航向的稳定性和回转性,而航向稳定性好的船回转性也好。
在IMO采纳的分道通航水域端部附近，下列说法不正确的是：I、在此区域会遇时，直航船解除保向保速的义务；II、船舶应保持与通航分道总流向完全一致的航向；III、船舶欲驶进驶出通航分道时应保持与通航分道总流向呈直角的船首向行驶
互见中两艘帆船相遇致有构成碰撞危险时（不在追越中），下列说法正确的是（）Ⅰ、左舷受风而又处于上风，不论下风船为何舷受风，该上风船肯定是一艘让路船Ⅱ、右舷受风船而处于上风，不论下风船为何舷受风，该上风船肯定是一艘让路船Ⅲ、左舷受风的船处于下风，不论上风船为何舷受风，均为直航船Ⅳ、右舷受风的船处于下风，不论上风船为何舷受风，均为直航船
直航船独自采取避碰行动时，如属机动船交叉相遇，应避免对在本船左舷的船采取__________。
根据“直航船的行动规则”规定“不应对在本船左舷的船采取向左转向”适用于:
为避免碰撞而作的航向或（和）航速的任何变动，如当时环境许可，应：（）Ⅰ、积极地，并应及早地进行和注意运用良好的船艺Ⅱ、大得足以使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到Ⅲ、应避免对航速或航向作一连串的小变动
