道口轮缘槽采用卧轨式护轮轨时，直线地段宽度不得大于（）
道口轮缘槽采用卧轨式护轮轨时，曲线地段宽度不得小于（）。
与传统铁路相比，磁悬浮铁路由于消除了轮轨之间的接触，因而无摩擦阻力。
车体与转向架间的旁承采用弹性摩擦结构有利于提高车辆抗脱轨安全性。
车轮轮缘磨耗过限未予修复使轮轨间隙太大而导致车辆脱轨。
主梁下挠与主梁水平旁弯同时存在，向内弯曲使小车轨距减小，而轨距减小到一定程度时，对于双轮缘小车将造成运行夹轨；对于外侧单轮缘小车，将造成脱轨的危险。
选用弹性模量高的材料，会降低接触面间的摩擦损失，但导致（）损失增加。
电力机车加装轮轨润滑装置可以延长轮缘使用寿命。
刃带处副切削刃的（）为零值，造成副后刀面与孔壁间的摩擦加大。
当列车通过曲线时，由于离心力的作用，使外侧车轮轮缘紧压外轨，摩擦力会（）。
道口护轮轨轮缘槽宽度，曲线内股应为（）。
滑行导致轮轨间的粘着状态被破坏，延长了（）。
轮缘外侧粗糙，加大了轮轨间的摩擦力，很容易导致车辆（）。
道口护轮轨轮缘槽宽度，直线上应为（）。
列车通过道口时，因轨枕空吊板、钢轨磨耗等因素，会导致道口铺面板与机车车辆轮缘踏面接触，有发生脱轨的危险，因此钢轨外侧路面在距钢轨（50）毫米范围内的应较钢轨面低下（）毫米。
HB-2型轮轨润滑器用于润滑轮缘的润滑材料是（）。
车轮轮缘磨耗过限未予修复使轮轨（）而导致车辆脱轨。
轮缘外侧粗糙，加大了轮轨间的（），很容易导致脱轨。
机车轮轨润滑装置，其主要作用是减少车轮轮缘与钢轨（），提高轮缘（）。
轮缘内侧有R=（）的倒角，以便引导车轮顺利通过护轮轨。
车轮轮缘磨耗过限未予修复使轮轨间隙过小而导致车辆脱轨。()
段（A2,A3)修轮对的踏面及轮缘加修后，轮缘外侧及踏面部位（)留有黑皮，但连接部位应平滑过渡。
倘若牵引电机的驱动力超过了轮轨间的黏着力将产生空转。（)
当车辆通过曲线或道岔时，由于受到水平力的作用，轮缘与曲线外轨内侧面发生摩擦而导致磨损加剧（）
