瞬态放气活门的英文缩写是（）

A . A.发动机高功率状态时 B . B.发动机起动和小功率状态时 C . C.发动机任何状态下都是打开的

A . 开、关 B . 关、关 C . 关、开 D . 开、开

A . 通过三个扭距马达，一次只有一个工作。 B . 通过三个电动马达，一起工作。 C . 通过三个电动马达，一次只有一个工作。

A . 作动环驱动 B . 软轴驱动 C . 伺服燃油作动筒 D . 伺服燃油作动

A . 转速温度和压比 B . 压力转速 C . 转速排气温度 D . 压比EGT

A . 压气机出口空气压力或燃油压力或弹簧力 B . 电磁活门 C . 机械钢索 D . 随动活塞

A . 在快减速时，防止低压压气机喘振 B . 在低速或使用反推时，将气流中的杂质排放至外涵，防止进入高压压气机 C . 控制低压压气机排气进入外涵的空气流量 D . 将部分风扇气流引到内涵气流中

A . 阻挡机械装置，有一个被放气活门燃油齿轮马达驱动的空心螺杆的罩子 B . 一个随动螺帽随螺杆转动，而以直接方式直线移动，当达到末端时齿轮马达停止转速动 C . 反馈换向手柄，经反馈杆连接到反馈钢索上 D . PMC不断地监控可调放气活门的角度

A . 两个马达中的一个 B . 三个马达中的一个 C . 三个机械连接的马达

A . 电控点作动 B . 气控气作动 C . 电控液压作动 D . 电控气作动

A . 在风扇机匣上 B . 在高压压气机机匣上 C . 在中介机匣的后面 D . 都不对

A . 低压压气机进口 B . 高压压气机进口 C . 燃烧室进口 D . 高压涡轮的进口

A . 在起动或加速过程中，TBV会将部分高压9级空气引到第一级低压涡轮喷嘴处 B . 提高发动机的喘振裕度 C . EEC根据EGT来计算TBV位置的指令值 D . EEC根据N2来计算TBV位置的指令值

A . 由PRBC系统控制放气防喘 B . 当迅速减速时，控制放气活门打开放气，防止喘振 C . 当PRBC系统故障时，使用放气超控活门使放气活门放气防喘 D . 由燃调控制、操纵PRBC系统

A . 启动时增加发动机失速裕度 B . 启动时给气源系统提供引气 C . 关车时增加发动机失速裕度 D . 关车时给气源系统提供引气

A . 引气活门是用气需要，活门开部分气体放掉；放气活门是稳定性需要，活门开气体到飞机气源系统 B . 放气活门是稳定性需要，活门开部分气体放掉；引气活门是用气需要，活门开气体到飞机气源系统 C . 放气活门是用气需要，活门开气体到飞机气源系统；引气活门是稳定性需要，活门开部分气体掉 D . 放气活门是用气需要；引气活门是稳定性需要

A . 发动机引气电门操纵 B . 启动活门打开后启动发动机的引气操纵 C . 5级启动放气活门的电门操纵 D . APU引气电门操纵

A . 高压压气机第2级 B . 高压压气机第4级 C . 高压压气机第6级 D . 高压压气机第9级

A . 逐渐关小的 B . 逐渐开大的 C . 处于全开状态 D . 开始全开，爬升终了时全关

A . 舌型 B . 提升型 C . 环型 D . 都不对

A . 大翼前缘 B . 大翼后缘 C . 油箱内部 D . 主起落架轮舱

A . A.增大功率，加速时间长 B . B.造成混合气过贫，加速缓慢 C . C.功率减小 D . D.发生喘振

A．T2信号 B．IGV的位置信号 C．总压和压差传感器信号 D．以上都对

A．调节客舱压力 B．防止出现负压差 C．调节客舱温度