干式站用变出厂高、低压线圈进行工频耐压试验，加压过程平稳，持续时间30s。
采用单相电源自低压侧加压，对YN，d11三相变压器进行空载试验时，由于磁路不对称，正常情况下，三相之间各相空载损耗大小的关系是（）。
进行晶闸管（可控硅）高压试验时，地面加压人员与阀体层作业人员应通过呼唱保持联系，防止高处作业人员未撤离阀体时误加压。
高压直流一极运行另一极停电，或特高压直流单极单阀组停电进行二次系统作业时，应注意作业对直流运行设备的影响。工作前应做好防止误跳运行极（阀组）或导致运行极（阀组）控制保护异常的措施，禁止对直流停电区域中与直流运行区域保护相关的互感器进行注流或加压试验。（）
耐压试验是用水或其他适宜的液体作为加压介质（极少数情况用气体作加压介质），对容器进行强度和密封性的综合检验。
使用氮对离心式制冷系统进行加压试漏试验时需要逐步加压到系统的压力试验值
变压器做空载试验时，为试验的安全和选择仪表方便，一般都在低压端加压试验，高压端开路。（）
在作变压器空载试验时，为了安全和方便起见，常在低压侧加压。
电能计量装置技术机构受理用户提出异议的电能计量装置的检验申请后，对低压照明用户，一般应在7个工作日内将电能表和低压电流互感器检定完毕；对高压用户，应在（）内进行现场检验。现场检验时的负荷电流应为正常情况下的实际负荷。如测定的误差超差时，应再进行试验室检定。
一般在低压下蒸发，溶液沸点较低，有利于提高蒸发的传热温差；在加压蒸发，所得到的二次蒸气温度较高，可作为下一效的加热蒸气加以利用；
对高压隔离开关进行交流耐压试验，在选择标准试验电压时应为38千伏，其加压方法在1/3试验电压前可以稍快，其后升压应按每秒（）％试验电压均匀升压。
操作冲击试验加压方法分为高压入波和低压（中压）入波两种加电方式。（）
进行晶闸管（可控硅）高压试验时，阀体工作层应设工作负责人，加压过程中应有人监护并呼唱。
变压器做短路试验时，一般在高压侧加压，将低压侧短路。（）
油浸式站用变出厂时应对高、低压绕组进行工频耐压试验，加压过程平稳，持续时间（）s。
一般在低压下蒸发，溶液沸点较低，有利于提高蒸发的传热温差；在加压蒸发，所得到的二次蒸气温度较高，可作为下一效的加热蒸气加以利用。
进行晶闸管（可控硅）高压试验前，应停止区域内其他作业，撤离无关人员。进行低压通电试验时，试验人员应与试验带电体保持（）以上的安全距离，试验人员不得接触阀塔屏蔽罩。
进行晶闸管(可控硅)高压试验时，地面加压人员与阀体层作业人员应通过对讲机保持联系，防止指挥不灵。
耐压试验是用水或其它适宜的液体作为加压介质（极少数情况用气体作加压介质），对容器进行强度和密封性的综合检验。
对GIS施加试验电压时。加压方式为相对地及相间。规定的试验电压应施加到每相主回路和外壳之间，每次一相，其他相的主回路应和外壳相连，试验电源可接到被试相导体一方便的部位，此部位可重复多次施加电压。
对汽车燃油经济性的评价，一般是通过汽车燃油消耗量试验来确定的，它是用于评价在用汽车技术状况与维修质量的综合性参数，在诊断和分析汽车故障时可作为参考。（）
一般在低压下蒸发，溶液沸点较低，有利于提高蒸发的传热温差；在加压蒸发，所得到的二次蒸气温度较高，可作为下一效的加热蒸气加以利用（）
在测试变压器参数时，须做空载试验和短路试验，为了便于试验和安全，变压器的空载试验一般在低压侧加压;短路试验一般在高压侧加压。（)
变压器空载损耗试验一般在低压侧加压，下列表述中，正确的是（)
