三相长行程制动电磁铁具有制动力矩稳定、调整精确、安全可靠等优点，因而被广泛应用于天车的（）机构。
制动器的调整是指制动轮与闸瓦间隙或闸瓦退距的调整,主弹簧工作长度(制动力矩)的调整和电磁铁行程的调整。
交流双速梯的制动器制动力矩过大会使制动过度，影响电梯的平层平稳性；过小又会使平层精度超差，应通过调节（）使之调整适当。
把制动器衔铁推至铁芯上，制动瓦块松开，然后转动调节螺栓来调整（）。
提升机液压站是通过（）调节溢流阀液流压力，从而实现制动力矩调节
电子控制放抱死制动装置（ABS），是利用电子电路通过对汽车制动力矩的自动调节来保持车轮与底面的最大（）
感应式电流继电器的电磁元件的动作电流可通过调节（）的大小来调整。
当制动器每年停电检修时，应调整好制动器的（）、电磁铁制动力矩、弹簧压力，才能保证水闸启闭停车时，制动器工作灵活可靠。
盘形闸制动系统制动力矩的大小由不同的油压控制，油压的调节靠电液调压装置实现。（）
制动压力调节器的功用是接受ECU的指令，通过电磁阀的动作来实现车轮制动器制动压力的自动调节。（）
关于制动系的检查.调整，甲认为：制动踏板自由行程的调整大多通过调节推杆长度的方法来实现，将推杆长度缩短，可以增大自由行程；乙认为：检查真空助力器时，用力踩几次制动踏板，若踏板位置有所下降，说明真空助力器正常；正确的是（）。
ABS系统中制动压力调节器通过电磁阀直接或间接地控制轮缸的制动压力。（）
ABS系统中循环式制动压力调节器中，ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的（）的大小，使ABS系统处于“（）”、“保压”和“（）”三种状态。
满载调整主要靠调整制动力矩来改变制动力臂和制动磁通。
循环式制动压力调节器在常规制动时，电子线圈中（）通过，电磁阀处于“升压”位置。
感应式电流继电器电磁元件的动作电流可通过调节（）的大小来调整。
汽车制动防抱死装置（ABS）的基本功能就是可感知（）并相应调节制动器制动力矩的大小，避免出现车轮的抱死现象，因而是一个（）系统。
感应式电磁刹车的制动力矩是通过调节（）来改变的。
调整制动器的力矩，就是调节（）。
制动器制动力矩是通过调整副弹簧来调整力矩大小。
汽车液压制动系统踏板自由行程的大小可通过调整（）与活塞间的间隙值来实现。
【填空题】循环式制动压力调节器在汽车制动过程中,ECU 控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流大小,使ABS出于（) 、（)和（)三种状态。
制动力矩是通过调整主弹簧张力来实现的。
根据《机动车运行安全技术条件》的规定，制动器应有磨损补偿装置。制动器磨损后，制动间隙应易于通过手动或自动调节装置来补偿。下列可以不装制动间隙自动调整装置的是（）
