一号线地铁列车只要单纯控制逆变器输出频率，即可实现牵引―再生制动的切换。
重庆一号线地铁列车6辆编组的列车有1/2的辅助电源退出运行时，能自动切除列车中每辆车的（）的空调负载后，列车仍能维持正常运行。
重庆一号线地铁列车地铁司机室内未设置以下（）设备。
南京地铁一号线电客车的车钩分别有三种形式：（）（用于连接单元内车辆）、半自动车钩（连接两个列车单元）、全自动车钩（在A车前端，与其它列车连挂）。
南京地铁一号线列车驾驶模式有（）.
一号线地铁列车紧急制动环路断电时，全列车自动产生紧急制动作用。
哈地铁一号线列车内部使用半自动钩缓装置。
重庆一号线地铁列车地铁司机台台下箱柜布置有（）设备。
一号线地铁列车六辆编组形式为（），其中+为半自动车钩，-为半永久车钩。
一号线地铁列车在总风压力低于450kPa时，自动施加停放制动。
一号线地铁列车车钩按形式分为：列车前端的头车半自动车钩、单元间的中间半自动车钩及每辆车之间的半永久车钩。
一号线地铁列车ATO设备的主要目的是为实现（）。
南京地铁一号线采用的西门子列车自动控制系统，包括计算机联锁子系统、（）、列车自动驾驶子系统和列车自动监控子系统等。
一号线地铁列车滤波电抗器主要用来限制直流侧滤波单元的电压、电流波动，滤除高次谐波，阻止供电的瞬时突变，保护电器设备。
一号线地铁列车在应急模式下，由制动系统自动施加与缓解保持制动。
一号线地铁列车中间半自动钩缓装置的组成部分是什么？
南京地铁一号线列车驾驶模式不包括（）
上海地铁2号线引进美国US&S公司的ATC系统,其中列车检测和ATP信息主要靠（)实现。
列车自动运行控制系统中的ATO子系统主要用于列车驾驶进行防护，与安全有关的设备或系统实行监控，实现列车间隔保护、超速防护等功能。（)
地铁十号线列车运行的驾驶模式分为（）
合肥地铁3号线一列车有个半自动车钩（）
杭州地铁2、4号线列车有五种驾驶模式：列车自动驾驶模式ATO（AM）、有ATP防护的人工驾驶模式（ATPM）、后备的有点式ATP防护的驾驶模式（iATP）、限制人工驾驶模式（RM）、非限制的人工驾驶模式（NRM）（）
南京地铁一号线列车全自动车钩拉伸强度为（)。
杭州地铁2,4号线FTM报文信息中出现type_114时，表示列车自动驾驶错误（）
