机组在哪些情况下应当将起动电门放到“连续”位（）

A . 起飞阶段 B . 进近阶段 C . 巡航阶段 D . 着陆

A . A.备用交、直流汇流条都没电，电瓶汇流条有电 B . B.备用交、直流汇流条和电瓶汇流条都没电 C . C.备用交、直流汇流条、电瓶汇流条和转换热电瓶汇流条都没电 D . D.仅备用交流汇流条没电，备用直流汇流条、电瓶汇流条和转换热电瓶汇流仍有电

A . 电瓶汇流条由TR3供电，转换热电瓶汇流条由电瓶供电 B . 电瓶汇流条由电瓶供电，转换热电瓶汇流条没电 C . 电瓶汇流条和转换热电瓶汇流条都由电瓶供电 D . 备用汇流条由电瓶供电，电瓶汇流条和转换热电瓶汇流条都没电

A . A.向相应的音频选择面板提供备用工作电源 B . B.所有的通讯系统都工作在备用方式 C . C.音频选择面板以降级方式工作 D . D.会导致相应的音频选择面板上的”R/T-I/C”电门完全不工作

A . 两个点火器同时连续点火 B . 两个点火器间隔连续点火 C . 选定的点火器连续点火 D . 选定的点火器连续点火30秒

A . 起飞或着陆 B . 进近 C . 坏天气 D . 以上都是

A . 100%纯氧 B . 空气/氧气混合气（混合比固定） C . 空气/氧气混合气（混合比根据座舱高度而定） D . 50%的空气/50%的氧气

A . A、发动机起动前的驾驶舱正常准备期间 B . B、发动机起动好以后 C . C、发动机起动好并得到滑行许可后 D . D、起飞后

A . A、电动收上后缘襟翼 B . B、使用备用液压收上前缘装置 C . C、上述A和B D . D、使用备用液压收上后缘襟翼

A . 仍保持由交流转换汇流条供电 B . 由电瓶通过静变流机供电 C . 由汇流条连接系统供电 D . 由电瓶汇流条通过静变流机供电

A . A、在脱离结冰区之前都不允许把电门放回到”OFF”位 B . B、无需人工扳动，当发动机防冰活门打开后，电门将自动跳回到”OFF位 C . C、当发动机”COWL VALVE OPEN”灯从明亮变为暗亮以后 D . D、当使用发动机过程中起动电门应始终置于”CONT”位

A . A、”故障”灯亮且系统不工作 B . B、”故障”灯亮且系统自动转换到另一个未被选择的环路工作 C . C、”故障”灯不会亮且系统自动转换到另一个未被选择的环路工作 D . D、”故障”灯、主警告灯和系统信号灯亮且系统不工作

A . A、使用备用液压将前缘装置全放出 B . B、电动放出后缘襟翼 C . C、使用备用液压将前缘装置和后缘襟翼放出 D . D、上述A和B

A . A、继续工作 B . B、自动停止工作 C . C、在空中不受影响 D . D、在地面不受影响

A . 燃油关断活门打开，进气门打开 B . 燃油关断活门打开，进气门打开，起动机工作 C . 燃油关断活门打开，进气门打开，点火系统工作 D . 进气门打开，低滑油灯亮，电瓶放电灯亮

A . A、飞机保持释压 B . B、飞机将增压到所选择的座舱高度 C . C、飞机将增压到比起飞机场低200英尺的高度 D . D、飞机将增压到比起飞机场低300英尺的高度

A . A、电瓶汇流条 B . B、电瓶汇流条和热电瓶汇流条 C . C、电瓶汇流条和转换热电瓶汇流条 D . D、电瓶汇流条、转换热电瓶汇流条和静变流机

A . A、安定面配平手轮不随安定面配平的变化转动 B . B、切断供向安定面配平系统的电信号 C . C、主电动配超人工配平轮的输入 D . D、旁通由驾驶杆作动的安定面配平切断电门而恢复安定面配平电门的电源

A . A、交输活门未完全关闭 B . B、中央油箱左泵的单向活门故障 C . C、中央油箱右泵的单向活门故障 D . D、1号油箱前泵和后泵的单向活门故障

A . A.打开，因为此时已无交流电 B . B.打开，因为此时仍有直流电 C . C.关闭，因为此时活门两侧无压差 D . D.半开

A . A、2号油箱前泵的”低压”灯亮，主注意灯亮 B . B、2号油箱前泵的”低压”灯亮，主注意灯不亮 C . C、2号油箱前泵的”低压”灯不亮，主注意灯亮 D . D、2号油箱前泵的”低压”灯不亮，主注意灯也不亮

A．正确 B．错误

A．100%纯氧 B．空气/氧气混合气（混合比根据座舱高度而定） C．50%的空气/50%的氧气

A．起飞阶段 B．落地阶段 C．使用防冰时 D．大雨中