断、合电标及禁止双弓标应设在列车前进方向左侧，与分相器的距离分别为（）和（）m。
断、合电标及禁止双弓标应设在列车前进方向左侧，与分相器的距离分别为75m和30m。
地铁列车受电弓升起后，禁止触摸电气带电部分、进行车底地沟检查及攀登车顶作业。
以机车信号状态运行时，如果列车越过禁止信号，应触发（）。
一号线地铁列车终点站LED显示器供电电源为（）。
断、合电标及禁止双弓标应设在列车前进方向左侧，与分相器的距离分别为30和75m。
接触网标安装在接触网终点处，表示列车在任何情况下，（）不得越过该标志，否则有可能造成列车进入无电区。
红M灯表示只允许ATO驾驶模式的列车越过该信号机，其他驾驶模式的列车禁止越过该信号机。
道岔防护兼出站信号机灭灯时,所有列车禁止越过（）
电气化铁路发现有人扒乘货车，且列车已进入电气化铁路停于带电的接触网下面时，应好言相劝，提醒他们上方挂有接触网，要俯卧式慢慢“爬”下来，以免站起来时触电（）
道岔防护兼出站信号机灭灯时，所有列车禁止越过。备注：CBTC列车可根据速度码越过，非CBTC列车禁止越过（）
出站信号机显示蓝灯（竖条状)，非CBTC列车可越过，CBTC列车禁止越过。（)
试车线作业时应严格控制速度，试车线限速50km/h,200米标限速40km/h，100米标限速20km/h；严禁越过试车线两端“一度停车标”，在试车线个别车型需要升弓作业时，禁止越过“接触网终点标”（）
动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过。在越过接触网分相有困难的特殊情况下，列车调度员可根据司机请求发布调度命令，列车以不超过80km/h的速度越过接触网分相
动车组列车按隔离模式运行时，在越过接触网分相有困难的特殊情况下，列车调度员可根据司机请求发布调度命令，列车以不超过（）的速度越过接触网分相
必须通过车载电台或手持台通知第一趟进入正线的列车司机接触网/轨带电及进路情况，并确认电台通话质量（）
列车越过引导信号/禁止信号，必须由行调发布命令（）
因地面设备问题导致ATP行车许可终止，应尽量靠近行车许可终点停车，自进入目视模式起60秒内列车头部必须越过（），否则将进入冒进模式。
行车调度员授权列车越过禁止信号时，须按照“一灯一令”的原则进行，禁止提前发布越禁止信号的调度命令。需组织同一列车越过多个禁止信号时，必须向列车司机逐一发布命令;需组织多列车越过同一禁止信号时，必须逐一向各次列车司机发布。（）此题为判断题(对，错)。
厂内试车线接触网带电调试相关机车、车辆时司机应确认三、二、一车距离和速度控制，做到安全停车，严禁越过标（）
动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过km/h。在越过接触网分相有困难的特殊情况下，列车调度员可根据司机请求发布调度命令，列车以不超过80km/h的速度越过接触网分相（）
接触网异物，根据调令采用特殊行车方式越过故障区域时，若列车前端受电弓未越过异物，则采取单弓交替运行，蓄电池动力运行等方式越过故障区域（）
动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过（)km£¯h。在越过接触网分相有困难的特殊情况下，列车调度员可根据司机请求发布调度命令，列车以不超过80km£¯h的速度越过接触网分相。
现场人工手摇道岔不能（）（无咔嚓声）或（）时，列车禁止越过。
