以下哪项不是IDG在ECAM上显示的内容？（）

A . A.中央油箱 B . B.大翼油箱和中央油箱 C . C.大翼油箱 D . D.通气油箱

A . ECU； B . EIU； C . 收起和打开位置电门。

A . 导航页面自动显示 B . 若2个ND正在显示FMGC数据,则ILS/VOR数据显示在下DU C . 无任何变化 D . 不确定

A . 人工转换的； B . 自动转换的； C . ECAM数据丢失

A . 火警时，会被灭火瓶压力取代 B . 起动时会被起动活门的符号取代 C . 关车时会被低压活门的符号取代 D . 关车时会被PRSOV的符号取代

A . 在ECP上，将相应的系统页按钮按下并保持 B . 在ECP上，将RCL按钮按下并保持 C . 在ECP上，将STS按钮按下并保持 D . 在ECP上，将CLR按钮按下并保持

A . FCOC，AOHE都被堵塞 B . 高压滑油滤或者低压滑油滤堵塞 C . 滑油系统的压力低 D . 滑油系统的温度高

A . A、只会影响独立的系统或设备元件，而不会使飞机上的其他系统或设备的性能降低 B . B、一个系统或一个设备元件的失效会损失飞机上其他系统或设备元件的使用 C . C、由主要失效引起的系统或设备元件的失效

A . 147℃ B . 165℃ C . 180℃ D . 185℃

A . N>107% B . N>102% C . N>99% D . 以上都不对

A . 排气温度≥715℃（APU工作） B . 排气温度≥1038℃（APU工作） C . 排气温度≥711℃（APU工作，外部空气温度15℃或排气温度≥1038℃（APU起动时）

A . 环路A电源故障，且环路B电源故障，间隔<5秒 B . 环路A探测到火警，环路B工作正常 C . 环路A完整性故障，环路B探测到完整性故障间隔<5秒 D . 环路A探测到火警，环路B探测到故障

A . A、APU活门全开 B . B、APU活门全关，APU主电门在OFF位 C . C、APU活门全关，APU主电门在ON位，并且APU引气电门在ON为超过10秒

A . 预冷器下游的压力 B . HPV下游的压力 C . PRV下游的压力 D . IPC下游的压力

A . 人工选择ECAM控制面板上的“ELEC”按钮；或当电源系统中一个CLASS1故障发生后 B . 仅能通过人工选择ECAM控制面板上的“ELEC”按钮 C . 当电源系统中一个CLASS1故障发生后；或操作任何头顶35VU电源面板上电门后 D . 操作任何头顶35VU电源面板上电门后

A . [面数（Faces）信息 B . 对象的[运动模糊（Motion Blur）信息 C . 对象的[材质类型（Material TypE.信息 D . 对象的ID信息

A . 180℃； B . 185℃； C . 195℃。

A . 面数（Faces）信息 B . 对象的运动模糊（Motion Blur）信息 C . 对象的材质类型（Material TypE.信息 D . 对象的ID信息

A . IDG滑油进口温度达到110℃ B . IDG滑油温升达到110℃ C . IDG滑油出口温度达到110℃ D . IDG滑油冷却器出口温度达到110℃

A . A、ELAC； B . B、SEC； C . C、FCDC。

A . 环路A探测到火警，环路B探测到故障 B . 环路A，环路B在5秒内相继故障 C . 环路A探测到火警时间>16秒，环路B工作正常 D . 环路A工作正常，环路B探测到火警时间>16秒

A．发动机主要指示，燃油量指示，襟翼和缝翼位置指示 B．警告及警诫提示或备忘信息 C．飞机系统简图和状态信息 D．固定的飞行数据

A．100% B．105% C．110% D．107%

A．琥珀色标志 B．绿色 C．白色