铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，主要采用锚杆和喷射混凝土、钢筋网片、钢支承等材料，共同组成支护结构，承受围岩压力实现()。
当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，对其长度的要求是（）。
在防水要求不高，围岩有足够的自稳能力时，喷锚暗挖隧道可采用单层的模筑混凝土衬砌，不做（）和防水隔离层。
喷锚联合支护能够及时施作。所谓“及时”，对（）的围岩是指（），对（）的围岩是指（）。
结合本线隧道设计，三台阶四步开挖法适用于（）级围岩浅埋段、偏压地段，与初期支护钢架配合使用，先开挖①部进行初期支护，初喷（）cm厚混凝土，架立初期支护钢架，并设（）根Ø50mm的锁脚锚杆，壁厚3.5mm，长度为（）m，导坑底部及侧面及时铺设临时钢架（）轻型工字钢，底部喷射（）Cm厚C25混凝土，及时施做（）部临时仰拱，封闭掌子面。
由于围岩深部与浅部变形的差异，锚杆通过粘结剂对围岩施加（）来抑制围岩变形。
喷锚构筑法修建隧道时必须进行的监控量测项目有？
喷锚支护是地下洞室支护加固常用方法之一，支护类型有喷混凝土、锚杆、锚索、喷混凝土加锚杆、挂网喷混凝土加锚杆等，下列喷锚支护的适用性叙述中，不正确的是（）。
铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，主要采用锚杆和喷射混凝土、钢筋网片、钢支撑等材料，共同组成支护结构，承受围岩压力，实现（）。
安装锚杆时通过拧紧螺母产生的锚杆托板对围岩的预紧力，以及锚杆托板阻止围岩向巷道内位移对围岩施加的径向支护力称为（）。
Ⅴ类围岩常用局部喷射混凝土支护或局部锚杆支护。
当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度不小于原锚杆长度的（）倍。
隧道通过松散地层施工，为了减少对围岩的扰动，施工时常用的手段为（）。
喷锚支护是在地下工程开挖后，及时地向围岩表面喷一薄层混凝土，一般厚度为（），有时再增加一些锚杆，从而部分地阻止围岩向洞内变形，以达到支护的目的。
复合式衬砌初期支护多采用喷锚支护，二次衬砌则采用模筑（钢筋）混凝土衬砌，并且不允许围岩产生一定的变形。
第893题：当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时， 应立即在该区段增设加强锚杆， 对其长度的要求是（）。
第768题：喷锚暗挖法适用于（）的城镇地区地下构筑物施工。
第373题：锚杆锚头于围岩的固定， 以（）手段最可靠。
隧洞喷锚支护时，开挖后在围岩表面喷一层混凝土临时支护，过段时间后再护砌至设计断面的支护方法称为。( )
锚杆应尽量与围岩壁面垂直，可采用目测法判定。此题为判断题(对，错)。
对整体性围岩初次支护宜（)A以锚杆为主B以喷射砼为主C以锚喷为主D以网喷为主
复合衬砌结构的初期支护常为喷射混凝土，必要时增设锚杆加固围岩，成为喷锚支护。（)
隧道施工喷锚构筑法施工采用的支护形式主要有（)联合支护三种。
