磷化处理主要用于普通的()。
磷化处理的主要成分()。
某城市工业区内一汽车制造厂涂漆车间的生产工艺为:清洗除油一水清洗一磷化—水清洗—涂漆—水清洗—干燥—中涂—供干—喷面漆—供干。清洗除油采用NaOH和合成洗漆剂,磷化使用磷酸锌、硝酸镍,涂底漆使用不含铅的水溶性涂料,中漆和面漆含甲苯、二甲苯。烘干采用热空气加热方式。生产过程中产生的废气经过吸附处理后、由30米高的排气筒排放。产生的废水排入汽车制造厂污水综合处理站处理达标后排入城市污水处理厂,
钢铁工件的氧化和磷化处理,应采用()制作挂具或挂篮。
现今汽车涂装最广泛应用的是涂装前处理锌盐磷化处理液中添加Ni和Cr。
涂装前表面预处理中磷化工序可有可无。
磷化处理是一次性粉末涂装所必须的工序,磷化膜的厚度应保持在()g/m2以下。
磷化底漆只能替代磷化处理,不能替代防腐底漆。
某城市工业区内一汽车制造厂的生产工艺为:清洗除油→水清洗→磷化→水清洗→涂漆→水清洗→干燥→中涂→烘干→喷面漆→烘干清洗除油采用NAOH和合成洗涤剂,磷化使用磷酸锌、镍硝酸,涂底漆使用不含铅的水溶性涂料,中漆和面漆含甲苯、二甲苯,烘干采用热空气加热方式。生产过程中产生的废气经过吸附处理后由30米高的排气筒排放;产生的废水排入汽车制造厂污水综合处理站处理达标排入城市污水处理厂。
磷化处理时一次性粉末涂装所必须的工序,磷化膜的厚度应保持在()g/m2以下。
在磷化处理镀锌钢板时,不能从镀层供给铁离子,因而只能形成锌盐磷化膜。
亚硝酸钠在涂装工艺中常用作黑色金属涂装前的防锈剂和磷化促进剂。
磷化是车身金属基材重要的表面预处理工序,磷化膜的厚度一般控制在()。
典型的轿车车身涂装线一般由()漆前磷化处理线及阴极电泳底漆线、密封车底涂料涂装线等六条线组成。
在前处理设备中,磷化槽液的加热装置一般是板式换热器,在该装置内,磷化槽液和热水之间()从而使槽液升温。
用做涂装底层,要求磷化膜重一般为()。
喷涂最重要的工序是磷化处理,目的是在工件表面生成一层()且能增加附着力的磷化膜。
未经磷化处理的隔爆设备在干燥地点使用时,一般()天应维护一次
磷化处理溶液中有()存在,可改善磷化膜的结晶,使磷化膜细密坚固。
未经磷化处理的隔爆设备在潮湿地点使用时,一般()天应该维护一次。
一般在金属漆前处理工艺中磷化前都需要进行表面活化处理()
中型挂板式货架采用优质()冲压成型,经磷化处理()喷涂而成。
轴承大修其零件磷化处理时,应磷化的轴承零件表面必须重新进行磷化处理,零件表面磷化层的耐腐蚀性能要用标准()溶液测试。
1、磷化是常用的前处理技术,属于()转换膜处理。