电控发动机进行空燃比反馈修正是以下列哪个传感器的信号为依据（）
由于短效燃油修正是以发动机实际燃烧的废气监测为依据，故发动机机件的磨损、汽油压力的大小差异或机件上的不良因素（漏气、油压不当）等都不会导致短效燃油修正。
短效燃油修正受长效燃油修正影响，如果长效燃油修正长时间处在超出10％的状态，短效燃油修正将发生变化，改变基本喷油脉冲时间。
康明斯ISL G发动机配备的（）氧传感器，控制系统监测燃烧后废气中残留的氧气的多少，利用此输入来确定燃料调整情况。
当发动机处于闭环状态时，短期燃油修正将对空燃比进行小的、临时的修正。
加装180mm2/s燃油1000t，供油商提供的供油密度15℃为0.9670t/m3，加油时测得的温度为50℃，每升高1℃密度修正系数为0.00056，如不考虑真空条件下密度的影响，实际只加装（）m3的燃油，损失了（）m3的燃油。
某船在国外港口加装IFO380（RMG35）1000吨，供油商提供的油品密度为0.9896，供油温度为30℃，而实际供油温度为40℃，每升高1℃密度修正系数为0.00053，如果不进行密度修正，相对30℃船舶将损失（）m3燃油。
发动机燃油系统的主要功用是为燃烧室（）.
电控发动机进行空燃比反馈修正是以下列哪个传感器的信号为主要依据（）。
汽车拖带挂车后，由于发动机的功率利用率提高，实际上增大了节气门的开度，使发动机发出较大的功率和转矩。由于进入气缸的混合气量增多，燃烧后发出的热量增加，使（）均大为增加。
新装置投产时工艺指标的制订是以设计指标为依据。由于没有实际生产数据来衡量工艺指标，所以不得改动。
采用电控燃油喷射系统发动机与化油器发动机相比，它的废气排放量减少（）。
长效燃油修正受短效燃油修正影响，如果短效燃油修正长时间处在超出10％的状态，长效燃油修正将发生变化，改变基本喷油脉冲时间。
柴油发动机采用废气涡轮增压器，一般可降低燃油消耗（）。
临街同一道路的其他土地的价格是以路线价为基础考虑其临街深度、土地形状、临街状况、临街宽度等进行适当的修正求得这些修正实际上为()。
短效燃油修正根据氧传感器反馈信号快速地进行喷油脉动修正，当氧传感器反馈电压经过“转变点”时，短期燃油修正将改变修正方向。
采用废气涡轮增压器可以（）发动机的功率，降低燃油消耗。
关于废气锅炉烟垢着火温度（）。Ⅰ.烟垢潜在着火温度一般为300—400℃；Ⅱ.存在未燃烧的燃油时烟垢着火温度约为150℃；Ⅲ.极端情况下甚至低到120℃仍可发生烟垢着火
CCAI数值大，芳香烃增多，燃烧性能越差，下列（）与其有关。 a．影响燃油燃烧的滞燃期和效率； b．影响最高压力升高比； c．加剧高温腐蚀的速度； d．影响燃烧部件温度； e．影响废气排放物、燃烧沉淀物。
柴油发动机的废气再循环控制是在（）时，将一定量的废气引入燃烧室参与燃烧。
短效燃油修正受长效燃油修正影响，如果长效燃油修正长时间处在超出10％的状态，短效燃油修正将发生变化，改变基本喷油脉冲时间（）
CCAI数值大，芳香烃增多，燃烧性能越差，下列（)与其有关。Ⅰ、影响燃油燃烧的滞燃期和效率Ⅱ、影响最高压力升高比Ⅲ、加剧高温腐蚀的速度Ⅳ、影响燃烧部件温度Ⅴ、影响废气排放物、燃烧沉淀物
为提高汽油发动机的抗爆性而在汽油中掺人四乙铅抗爆剂，在汽油燃烧后一般在废气中含有氧化铅粉末为剧毒物质。（）
采用SCR技术方案的柴油发动机由于提高了燃油喷射压力，优化了缸内燃烧，油品燃烧更完全，同国Ⅲ车比，PM可以烧掉90%，保证了尾气中PM排放降低（）以上，由于油品燃烧更充分，和国Ⅲ车相比，可节省5%~7%油耗
