三相异步电动机再生制动时，将机械能转换为电能，回馈到（）。
将电气制动时产生的电能利用电阻使之转化为热能消耗掉的车辆制动机为（）。
CRH2型动车组再生制动时，接收滤波电容器输出的电压，向牵引变压器供应（），（）电压。
CRH2型动车组再生制动时，接收滤波电容器输出电压为（）。
电阻制动是将电制动产生的电能转变为（）消耗掉。
再生制动是指制动时，牵引电动机转化为发电机，将列车的动能变为（），并回送到接触网再利用的制动方式和原理。
将电气制动时产生的电能重新返馈到电网加以利用的车辆制动机为（）。
再生制动时，反馈到触网的电能要由（）来吸收才能实现车辆制动。
再生制动是将电能转换成热能消耗的一种制动方式。
升压斩波电路用于直流电动机传动时，通常是用于直流电动机再生制动时把电能回馈给直流电源。
制动时，变牵引电机为发电机，使车辆动能转变为电能并送返电网的制动方式叫做再生制动。
交流电能表的铝盘转动时，需要制动力矩的保证，产生制动力矩的是（）。
如果气-液转换器的行程超出了极限，液压就会消失。因此，制动也将无法实现。所以其行程应每月都要被检查。
在电制动的时候，由牵引电机产生的制动能量可通过再生制动和电阻制动消耗。
电子控制装置从常用制动线路接收制动指令，并检测2个空气弹簧压力，然后产生再生制动模式。
再生制动产生的电能是通过受电弓反馈到接触往上的。
制动时，使牵引电动机变为发电机，把产生的电能反馈到输电网去，同时产生制动力，这种制动方式称为（）。
当列车处于再生制动时，接触网瞬时电压最高可达（）V。
感应式电能表的制动力矩由游丝产生。（)
“制动”列车线激活就发出制动指令，优先采用气制动。 ()此题为判断题(对，错)。
牵引电机通风机停止1（137）时，动车无法再牵引且无再生制动力（）
619（电力）将电气制动产生的电能重新反馈到电网加以利用，称之为再生制动。A.对B.错（）
三相异步电动机再生制动时，将机械能转为电能，回馈到（）。
5、变频器回馈制动就是将再生电能直接回馈到电源侧。
