（）是接触悬挂中与受电弓直接接触的部分，通过接触线向电力机车输送电能，是接触悬挂最为重要的导线。
三相异步电动机再生制动时，将机械能转换为电能，回馈到（）。
接触网是沿铁路线路敷设，通过和受电弓的滑动接触把电能输送给电气列车的供电设施。由接触线、承力索以及支撑、悬挂和定位等装置组成。
变频器所采用的回馈制动是将电动机中能量通过（）反馈到供电电网上。
电动机反馈制动的原理是将转轴上输入的机械能转变为电能反馈电网，因此，它是一种（）制动方法。
将电气制动时产生的电能重新返馈到电网加以利用的车辆制动机为（）。
将机车制动时的动能转化为电能而反馈回电网的制动方式是（）。
再生制动时，反馈到触网的电能要由（）来吸收才能实现车辆制动。
再生制动是将电能转换成热能消耗的一种制动方式。
再生制动产生的电能如无法被接触网接收就只能采用气制动。
TSG3-630／25型单臂受电弓静态接触压力试验中：传动风缸供风，上铰链上挂一重量80N的重物让受电弓从2.25m的升弓高度开始，通过调节无初始速度的释放，受电弓应能自行下降到（）的高度。
燃弧是指通过受电弓滑板和接触线之间空气间隙的电流流动，通常伴有强光产生。燃弧测量一般运用于实际运行电动客车车辆上和检测受电弓具有取流功能的检测车上。
受电弓是架线电机车从架线获取电能的装置，按与架线的接触方式，分为（）式和（）式。
主起升机构在由反接制动级转换到再生下降级时，如果下降接触器线圈断路，则可能出现（）。
当异步电机旋转时把转差频率变成负值，电动机将产生制动作用，而且通过VVVF逆变器将制动电流变成交流而形成再生制动电流。
制动时，使牵引电动机变为发电机，把产生的电能反馈到输电网去，同时产生制动力，这种制动方式称为（）。
一号线地铁列车（）制动电阻的作用为吸收反馈电能。
与受电弓直接接触，供给机车电能的导线叫（）,在接触悬挂中，通过吊弦承受接触线垂直载荷的线索叫（）
受电弓通过（）与接触网接触并吸取电能
接触网是电气化铁道中主要供电装置之一，其功用是通过与受电弓的直接接触,而将电能传送给电客车。（)
受电弓以一定压力与接触线触碰接触取得电能（）
619（电力）将电气制动产生的电能重新反馈到电网加以利用，称之为再生制动。A.对B.错（）
三相异步电动机再生制动时，将机械能转为电能，回馈到（）。
5、变频器回馈制动就是将再生电能直接回馈到电源侧。
