峰下线路采用对称道岔时辙叉号数不得小于（）。
辙叉号数亦称道岔号数。
峰下线路采用三开道岔时辙叉号数不得小于（）。
道岔号数的确定是根据（）计算得出的辙叉号数，辙叉号数越大，辙叉角（），导曲线半径越大，侧向通过道岔允许速度（）。
道岔号数N愈大，辙叉角a愈小。
道岔号数N与辙叉角α的关系是号数N越大，α越小，道岔占地面积越大，可允许侧向通过速度越大。
复式交分道岔的锐角辙叉采用同号数的单开道岔锐角辙叉。
我国规定以道岔辙叉角￡的（）表示道岔辙叉号数。
辙叉号数N等于辙叉角的（）值。
道岔辙叉号数是以（）的大小来衡量的。
回答道岔的辙叉号数与其导曲线半径、道岔全长、道岔的辙叉角以及道岔侧向允许通过速度的关系？
道岔辙叉角的正切叫辙叉号码或道岔号数。（）
道岔辙叉角的（）叫道岔号数或辙叉号码。
道岔辙叉号数对列车运行有何影响？
道岔的号数N与辙叉角α之间的关系是（）。
道岔辙叉号数与列车侧向通过速度关系是（）。
用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于（）。
道岔辙叉号数，其他线路的单开道岔，不得小于几号？
道岔号数是根据辙叉角的（）
道岔的号数或辙叉号码是指道岔辙叉角的（）
道岔辙叉的号数是以辙叉角的大小来衡量的。
正线与联络线连接的道岔辙叉号数应按联络线设计行车速度选用，并宜选用大号码道岔。《技规》47条（）
A-D-C-007313对称道岔在辙叉号数相同时，导曲线半径为单开道岔的一倍左右（尖轨与辙叉平面型式相同的条件下）在导曲线半径相同的条件下，对称道岔可较单开道岔长度缩短或采用更大辙叉角（）
道岔号数越大，辙叉角越（)，有害空间越（)。
