矿灯铅酸蓄电池中的电解液相对密度不宜超过（）。
铅酸蓄电池电解液的温度在30℃时，密度是1.2055，当温度降到15℃时，密度（）。
测量铅酸电池的电解液密度，可以判断蓄电池的（）。
已知汽车铅蓄电池电解液的密度为1.26g/cm3当温度上升20℃后，电解液密度约为（）。
矿灯铅酸蓄电池中的电解液相对密度不应超过（）。
铅酸蓄电池在电解液温度升高时，内阻增大。（）
铅酸蓄电池在充电过程中，电解液密度（），在放电过程中，电解液密度（）。
铅酸蓄电池的电解液的密度下降到（）时，即可认为放电终了。
汽车铅酸蓄电池电解液的电阻，与电解液的密度关系是（）。
测量铅酸蓄电池的电解液密度，可以判断蓄电池的：（）。
蓄电池充电时电解液温度迅速升高，而端电压和电解液密度上升缓慢的故障现象是由于（）造成的。
蓄电池充足电的情况下，当电解液的温度为20℃时，电解液的密度为（）
铅酸蓄电池充电过程中，电解液的密度是（）的。
铅酸蓄电池电解液的相对密度应（）。
铅酸蓄电池所用电解液密度可参考（）。
铅酸蓄电池的电解液，是由相对密度为（）的纯硫酸和蒸馏水配制而成。
换算到25℃时，铅酸蓄电池电解液的密度ρ25＝1.22，在t＝50℃时测量电解液的密度ρ50应为（）。
电解液的电阻（）。如6－Q－75型铅酸蓄电池在温度为+40℃时的内阻为（）Ω，而在－20℃时内阻为（）Ω，可见，内阻随温度降低而增大；电解液密度为（）g／cm3（15℃）时其电阻最小。同时，在该密度下，电解液的（）也比较小。密度过高、过低时，电解液的电阻都会（）。因此，适当采用（）电解液和（）电解液温度，对降低蓄电池内阻、提高起动性能十分有利。
阀控铅酸蓄电池一般采用（）设计，其电解液的密度为（）。
测量铅酸蓄电池电解液的密度应换算到（）℃时的密度。
铅酸蓄电池电动势与电解液密度关系公式：E=0.85＋ρ中，ρ为两极板间电解液的密度。（)
铅酸电池在放电过程中电解液的密度会逐渐（)。
铅酸蓄电池电解液的密度一般在()的范围之内。
铅酸蓄电池在充电过程中，电解液浓缩，相对密度（）
