当讨论空气流量传感器的测试时，技术员甲说可以测量空气流量传感器的工作电流并把它与说明书表中的数值进行比较；技术员乙说可以在改变进入发动机的空气流量时检查其电压值是否正确。请问谁的说法是正确的？（）
当输入“零”信号时，传感器信号线圈输出电压不大于（）mv，电源电压不小于（）。
对于桑塔纳2000GSi轿车，检查氧传感器信号电压时，应连接好导线连接器的插头与插座，用万用表测3与4端子。接通点火开关时，信号压力为（）V。
压力传感器的测量部分是四个压电电阻扩散在一不锈钢薄片上，组成一个（），当液压压力作用于电桥上时，桥路的电平衡被破坏，同时产生一个随压力大小成正比变化的电压信号，该信号被转换后由计算机接收，再经计算机转换后得到测量的物理值。
检测磁电式轮速传感器时应检测线圈的电阻和交流信号电压。（）
一位顾客将一辆汽车送去修理，因为汽车在做检查/保养排放测试中，CO含量高，测试没通过。在测试过程中，氧传感器电压值一直都低，然而，在测试中，传感器功能却是正常的。下面哪项是最可能的问题？（）
加大节气门开度的同时，检查进气歧管压力传感器输出电压信号是否同步变化，如果不能同步变化，说明进气歧管压力传感器（）。
用来检查发动机冷却液的温度，进气温度和排气温度，作为燃油喷射及点火正时的修正信号的传感器是（）
一电控发动机振动较大，经检查其氧传感器电压偏低，表示空燃比偏稀，而检查喷油器的脉冲宽度却高于指定值。维修技师检查后说故障可能发生在进气歧管内，原因是可能是真空泄漏。试分析该维修技师的判断有道理吗？
在讨论进气歧管压力传感器的故障诊断时，技术人员甲说，可以在打开点火开关时，用手动真空泵给传感器施以不同的真空度，用万用表或示波器检查传感器的信号输出电压随真空度的增加而变化的特性是否满足要求，以此来判定传感器是否出现故障；技术人员乙说，也可以用万用表或示波器检查随着发动机转速和负荷的变化，传感器的信号输出电压是否满足要求，以此来判定传感器是否出现故障。请问谁的说法是正确的？（）
拔下进气管压力传感器的线速插头，打开点火开关，测量电源和接地端电压，电压值应为（）
检测热膜式空气流量传感器主要是检测信号电压和电源电压等。（）
对于电子点火系统的曲轴或凸轮轴传感器上检查其电压信号前应先检查电压供应及接地线。
在检查和调整喷墨打印纸开关时，如果“主传感器”是机械开关，则将万用表接在开关上，如果电压存在但开关没有响应，应（）
发动机进气温度传感器信号电压过高应检查（）。
发动机转动时，检查霍尔传感器B和C端子间输出信号的电压应为（）。
下图为电磁感应式点火信号传感器的检测示意图，用万用表R×lk挡检查点火信号传感器感应线圈与外壳间的电阻应为（）Ω。https://assets.asklib.com/psource/2014110511272426713.png
在使用汽车专用万用表检测发动机冷却液温度传感器的故障时，技术人员甲说，可以使用汽车专用万用表的电阻档，测量不同温度条件下传感器的电阻值，如果电阻值不符合要求，则应更换传感器；技术人员乙说，可以使用汽车专用万用表的电压档，测量不同温度条件下传感器的电压值，如果电压值不符合要求，则应更换传感器。请问谁的说法是正确的？（）
电压互感器二次回路检查，应测量电压回路自互感器引出端子到配电屏电压母线的每相直流电阻，并计算电压互感器在额定容量下的压降，其值不应超过额定电压的（）。
在如下图所示的电阻式压力传感器中，当输入的压力信号增大时，滑针在变阻器上的滑动方向为__测量电桥输出的电压值变化为（）
用万用表 R×lk 挡检查解放解放CAl092型汽车电子点火系点火信号传感器感应线圈与外壳间的电阻应为()。
【判断题】在检查电磁式凸轮轴位置传感器时，检查感应线圈电阻，热态下的G1和G2感应线圈应为125～200Ω。
BEO18以捷达轿车为例，关闭点火开关，拔下曲轴位置传感器连接器的插头，检查传感器1号端子与2号端子之间的电阻，其规范值应在450一1O00n范围内。若电阻为无穷大，说明信号线圈存在（）的地方；若阻值明显小于标准值，可能存在短路或线圈匝间绝缘不良，应更换传感器
300系统传递爆炸信号、井口信号之前准备：测试电瓶电压;井口检波器电阻值;雷管电阻;调节音量;选定保密码;检查极性;存贮炮点参数;发射炮点参数;高压测试。（)
