在四冲程柴油机中，使膨胀损失增大的原因是（）。
下列（）因素将影响充量系数。 ①进气终点温度； ②柴油机转速； ③剩余废气系数； ④爆发压力； ⑤压缩终点压力； ⑥平均指示压力。
在四冲程柴油机中，柴油机完成一个工作循环（进气、压缩、工作、排气）曲轴旋转（）。
在四冲程柴油机的工作循环中，（）冲程燃气是作负功。
压缩空气起动的二冲程和四冲程柴油机的最少起动缸数不同，主要原因是由于：
在四冲程柴油机中，排至废气管中的废气又重新被吸入气缸，其原因是（）。
在四冲程柴油机动力装置中，废气锅炉的排气进口温度t1约为400℃大约可利用排气余热的（），而二冲程柴油机动力装置的t1为200—3O0℃，则可利用排气余热的（）左右。
在四冲程柴油机中，发生缸内废气倒灌进气管的原因是（）。
在四冲程汽油机的工作循环中，对外作功的行程是（）。
随着活塞的运动，柴油机气缸内容积逐渐缩小温度和压力不断升高这一过程为压缩冲程。
影响柴油机压缩终点温度Tc和压力pc的因素主要是（）。
汽油机压缩冲程结束，气体的温度.压力同时升高，压缩终了时，气缸内气体的温度约为370～440K。
在四冲程柴油机的自由排气阶段中，在超临界阶段，气体流过排气阀的流速是（）
在四冲程柴油机一个工作循环中，只有（）是作功冲程，其他三个都是辅助冲程。
四冲程柴油机压缩行程中，在上止点（压缩终点）附近，燃油经喷油器以雾化状态喷入燃烧室，并在高温、高压空气的作用下，经点火器点火燃烧。
柴油机的压缩冲程中，由于气缸内容积不断减小，活塞逐渐将进气冲程吸入的空气压缩在（）内，空气的压力和温度随着升高，为下一步柴油的燃烧准备了有利条件。
在四冲程汽油机的压缩冲程中，曲轴在惯性力或外力的带动下，继续旋转，通过曲柄连杆结构使活塞（）运动。
汽油机压缩冲程结束，气体的温度.压力同时升高，压缩终了时，气缸内压力约为（）。
在四冲程柴油机中，连杆的受力情况是（）。
柴油机的压缩比越大，进气就被压缩得越厉害，压缩终点的温度和压力就越高，燃油越容易燃烧，柴油机越容易起动，而且热效率也越高。
在四冲程柴油机中凸轮轴的转速是曲轴转速的（）
BA005柴油机的（）升高，使压缩终点的温度及压力提高，空气涡流运动加强
柴油机起动困难，应从喷油时刻、（）、压缩终了时的气缸压力和温度等方面找原因
黄化过程中，温度和压力缓慢上升，到反应终点时，压力曲线会出现拐点，压力下降，此时判断为反应终点，一般需保证的反应时间（）
