铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，主要采用锚杆和喷射混凝土、钢筋网片、钢支承等材料，共同组成支护结构，承受围岩压力实现()。
橡胶支座广泛应用于公路、铁路和城市桥梁支座和建筑工程框架基础，支座将上部结构的荷载可靠地传递给桥墩和基础；橡胶支座的主要受力形式为（）
目前我国公路隧道施工中常用的钢支撑有（）。
目前中国直径最大的越江公路隧道是（）。
目前我国公路隧道施工中常用的钢支撑可分为（）。
目前在公路上广泛使用的防眩设施结构形式主要为（）。
我国目前最长的公路隧道是（）。
现代隧道结构的构造形式为包括钢锚杆在内的永久性的支撑结构包括（）的复合式结构。
某公路山岭隧道穿越的岩层主要是坚硬岩，岩体较完整，块状或厚层状结构，该围岩的初步分级应该是（）级。
目前，我国公路隧道工程按其长度划分为（）类。
隧道与地面结构最主要的差别是（）
目前我国公路隧道施工基本上都采用新奥法。
拓扑结构是指网络的物理连接形式，主要有3种，目前使用最广泛的拓扑结构是（）。
铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，主要采用锚杆和喷射混凝土、钢筋网片、钢支撑等材料，共同组成支护结构，承受围岩压力，实现（）。
下列选项中，不属于公路隧道结构中主体结构的是（）
公路隧道的坡道形式分为（）。
某公路山岭隧道，穿越的岩层主要是坚硬岩，岩体较完整，块状或厚层状结构；采用新奥法钻爆施工。该隧道施工在辅以大型机具设备时宜采用（）施工。
目前我国公路隧道洞口形式有（）
公路隧道运营通风方式选择时最主要的是考虑隧道长度和（）。
目前盾构法隧道最多采用的断面形式为（）。
第852题：属于公路隧道衬砌按断面形式分类的是（）
第915题：某公路山岭隧道， 穿越的岩层主要是坚硬岩， 岩体较完整， 块状或厚层状结构；采用新奥法钻爆施工。该隧道施工在辅以大型机具设备时宜采用（）施工。
间隙连接是通讯连接的主要形式，其结构是由6个跨膜整合蛋白围成的细胞间连接隧道，隧道中央直径约为（ ）
铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，主要采用锚杆和喷射混凝土、钢筋网片、钢支撑等材料，共同组成支护结构，承受同岩压力，实现（）
