船舶平均吃水等于首吃水与尾吃水之和的0.5倍成立的条件是（）。
水动力系数Ｃw与水深与吃水之比H／d的关系为：（）
实船操作性试验应在风力不超过蒲氏3级风、水域宽阔、平静、浪高不超过0.2m、水深不小于3倍船舶吃水等试验条件下进行，上述试验条件应在试验开始前30min前予记录；实船操作性试验的要求还有（）
当水深H与波长λ之比为多少时称其为深水波（）。
建立船舶交通流的目的包括：（） Ⅰ、在沿海开发或勘探集中的区域内组织安全的交通流 Ⅱ、在水深不明或水深接近吃水的区域对船舶提供特殊指导，以减少搁浅的危险 Ⅲ、指导船舶避开渔场或组织船舶通过渔场 Ⅳ、指导船舶避免与他船会遇
下列说法正确的是：（） Ⅰ、深水航路主要是预期给那些由于其吃水与有关区域的可用水深的关系而需要使用这一航路的船舶使用 Ⅱ、浅吃水的船舶应尽量避免使用深水航路 Ⅲ、浅吃水的船舶如使用深水航路，不应妨碍深吃水船舶的航行
根据船舶的模型试验表明，当水深与吃水之比＜2时，船接近岸壁的距离为船宽的多少倍时，将出现显著岸壁效应？（）
通常情况下，船舶空载航行时，其吃水差与船长之比应（）。
当水深H与波长λ之比为多少时称其为浅水波（）
一般扁导线厚度在1.25～2.8mm，宽度在4～10mm，宽度与厚度之比为（）范围。
当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动时：（）.
停车的船舶的风中漂移速度，与下列哪些因素有关？（） Ⅰ、风速Ⅱ、船体水线上下侧面积之比Ⅲ、水深与吃水之比
水动力系数Cw与水深与吃水之比H／d的关系为：（）.
当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动：（）
根据船模试验，水深／吃水＝（）时，船体阻力受浅水的影响应引起重视。
当航线上的水深对船舶吃水有限制时，船舶的最大吃水应根据（）等因素确定。 ①总吨；②水域水密度的变化；③过浅时的航道水深；④富余水深；⑤航行途中油水消耗。
如果消费者消费的商品X和商品Y的价格之比为1.25，它们的边际效用之比为2，那么消费应该（ ）。
船舶在浅水中航行时，其附加质量和附加惯矩与水深吃水比H/d有关，较深水中的值有所：()
船舶在浅水中航行时，其附加质量和附加惯矩与水深吃水比H/d有关，较深水中的值有所：（)
当出链长度与水深之比为2.5时，拖锚制动时，______。
搁浅后,通过所测得水深与船舶吃水的比较__①搁浅部位;②搁浅程度;③浅滩底质（）
（）船舶冲程的测定条件是：①选择在深水宽度不受限制,但遮蔽条件较好的水域进行,其水深应大于5倍的船舶平均吃水；②船舶应在满载（达到夏季吃水）、平吃水的条件下进行试验；③应尽可能在比较平静的水域进行试验,风力不超过蒲氏6级,海浪不超过5级；④在试验时间和水域范围内,流速、流向相对是稳定的
当航线上的水深对船舶吃水有限制时，船舶的最大吃水应根据（）等因素确定。
水动力系数Cw与水深与吃水之比H£¯d的关系为：（)
