随时了解线路运行情况，并根据客流情况对行车间隔进行调配。
列车运行图的组成要素中，车站间隔时间系指车站为办理接发列车作业所需的（）间隔时间。
列车运行中接到车辆热轴的通知后，司机应立即采用常用制动停车检查。列车停在车站时，由车站值班员(助理值班员)负责对热轴车进行测温，测温时司机必须参加并签字。
列车运行图组成要素中，车站间隔时间系指车站为办理接发列车作业所需的（）间隔时间。
列车反向运行终点站与相邻车站值班员（行车）做好互控，确认反向运行列车与对向列车的安全间隔防护，至少保持（）的间隔，未满足该间隔，需报告运营调度员。
《空调列车服务质量规范》中规定：始发、终到客流较大时双开车门组织乘降，一人值乘多个车厢时，由车站负责值守增开的车门。
列车夜间运行硬卧车关闭（），打开地灯（始发、终到站及客流大的停车站除外）。
牵引双管供风的客运列车时，当列车总风管压力低于（）时，应及时通知车辆乘务员，按其要求运行或维持到前方车站停车处理。
现场调度的主要任务是按照车辆运行计划，结合车站和营运线路现场的客流量情况，正确有效地指挥、控制、调节车辆运行，保证客运任务按期、按质、按量地完成。
若由于车站出现突发客流、运能不足或车站客流组织失误而导致车站客流量大、不能及时疏散乘客时，由车站当班站长立即报分管部门（副）经理同意后，受影响车站可比照列车晚点模式进行相关票务处理。
调度所、客运处要及时了解列车超员及列车运行前方客运站客流情况，预先布置车站采取（）等措施，压缩站停时间，做好晚点列车赶点组织工作，不再增加晚点时间。
调度总部应按照__组织列车运行，并可根据客流变化、线网列车运行等情况合理调整列车运行（）
《普速铁路行车组织规则》(NCG/01-2018)规定动车组列车运行途中发现或接到转向架监测故障、车辆下部异音、异状的通知时，司机(列车工作人员)应立即采取紧急停车措施，向车站值班员(列车调度员)报告，通知随车机械师下车检查处理。()此题为判断题(对，错)。
运行中接到通知车辆热轴时，列车在区间停车时，无车辆乘务员的由机车乘务员按车站通知查找激热货车编组位置和轴位，对轴承进行外观检查。当确认轴承外观无异状可以继续运行时，应及时报告车站值班员并转报列车调度员，列车限速不超过20km/h运行到前方站或限速不超过15km/h退行至后方站停车。()此题为判断题(对，错)。
假设A—G城市轨道交通最大断面客流量为14885人，7:00～8:00高峰小时满载率为110%，列车定员为1200人，则高峰小时列车开行数为（）对
（）是指线路车辆在实际营运过程中，现场调度人员为使营运车量的实际运行与客流的出行变化相适应，依据行车作业计划，对运营车辆及相关人员下达调度指令、调节行车作业计划，进行发车间隔、班次调整等一系列工作
列车在站内其他原因的临时停车，（）应组织司机、车辆乘务员（随车机械师）等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车）
因客流组织需要，车站值班员有权随时将车站扶梯停止或改变其运行方向，值班员须将改变扶梯运行状态的原因通报给设调。（)
当通过常态化客流控制无法缓解车站客流组织压力时，车站需按照方案进行客流控制（）
采用电话闭塞法组织行车，站后折返车站同意闭塞时，须确认的空闲情况，必须确保前列车出折返线运行至本站非接车侧站台，列车之间有“一站一区间+折返线”的间隔（）
采用电话闭塞法组织行车在站前折返车站同意闭塞时，须确认本站站台及前、后方区间线路的空闲情况，必须确保前列车运行至前方站站台，列车之间有“一站两区间”的间隔（）
《技规》其他原因的站内临时停车，车站值班员应组织司机、车辆乘务员（随车机械师)等查明停车原因，在列车具备运行条件后，通知车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车)（)
运行中接到通知车辆热轴时，列车在区间停车时，无车辆乘务员的由机车乘务员按车站通知查找激热货车编组位置和轴位，对轴承进行外观检查。当确认轴承外观无异状可以继续运行时，应及时报告车站值班员并转报列车调度员，列车限速不超过45km/h运行到前方站或限速不超过15km/h退行至后方站停车。()此题为判断题(对，错)。
是指集成管理平台操作人员导入或添加列车时刻表信息，并根据列车运行的实际信息和车站客流情况进行业务参数的配置和调整，通过旅服系统集成管理平台自动生成客运组织计划，特殊情况下可由操作人员手动生成客运组织计划（）
