行车调度员应随时注意车载ATP故障的列车或在轨旁ATP故障区段内列车的运行情况，确保列车运行的最小间隔为（）。
通过客流的调查和对资料的分析，了解客流在（）的起伏变化情况，从而合理组织营运调度编制运行计划。
单轨小车不得两辆以上合并使用，应保证能随时撤出线路。小车负责人必须熟悉线路条件，了解列车运行情况，在设置防护并加派联络员后，方准使用。
各行应每季对网上特约商户进行巡检，并做好巡检记录，同时随时关注网上特约商户的日常运行情况，对符合下列情况之一的商户，应立即终止合作协议，并及时向省分行及当地银监局，工商，公安等部门报告（）。
机车入库进入整备场后，作业人员及时对机车进行检测、检修作业，向机车乘务员了解设备运行情况，查询行车日志、合格证，回收合格证。
地铁在运营时司机可随时根据客流情况将自动驾驶模式转化成ATP手动驾驶模式。
进行调电操作应先了解上级电网运行方式后进行，必须确保合环后潮流的变化不超过（）等方面的限额，同时应避免带供线路过长、负荷过重造成线路末端电压下降较大的情况
电网调度机构应根据水调自动化系统运行管理相关规定，定期对（）水调自动化系统运行情况进行考评，并根据有关规定定期发布考评结果。
各行应（）对网上特约商户进行巡检，并做好巡检记录，同时随时关注网上特约商户的日常运行情况。
由于列车运行晚点，行车调度应根据列车运行的实际情况，按恢复正点和行车安全兼顾的原则，对列车的运行（）进行调整，尽快使晚点列车恢复正点运行。
在一定的客流量情况下，采用缩短行车间隔时间，而不增加列车编组辆数的办法也能达到一定的运能。
通过客流的调查和对资料的分析，了解客流在时间上方向上和断面上的起伏变化情况，从而合理组织营运调度编制运行计划。
监控系统应应具有（）功能，随时了解系统内各部分的运行情况，做到对故障的及时反应。
换乘站发生大客流时，及时了解大客流原因及可能持续时间，根据换乘站大客流情况行调采取越站或加开列车等行车调整。（)
手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意在脚下有无障碍物、大门开启状态及线路两侧货物堆放情况。（）此题为判断题(对，错)。
（）是指线路车辆在实际营运过程中，现场调度人员为使营运车量的实际运行与客流的出行变化相适应，依据行车作业计划，对运营车辆及相关人员下达调度指令、调节行车作业计划，进行发车间隔、班次调整等一系列工作
驼峰解散车辆，按计划核对车数，车号，随时确认调车长信号或（）显示状态，根据车组大小、走行性能、气候条件、难易行线、间隔距离、禁溜车等情况，对提钩，发现异常情况，及时报告或采取停车措施
动车组列车运行中，司机发现积水高于轨面时，应立即停车，根据现场情况与随车机械师共同确定行车条件或请求救援，并立即报告列车调度员，列车调度员及时采取应急措施，下达相关调度命令。司机以随时能够停车速度【最高不超过（）km/h，下同】通过积水地段
行车值班员首班载客列车到站前分钟，按环调指令开启环控系统并确认运行情况（）
汛期列车通过防洪重点地段时，司机要，并随时采取必要的安全措施。当列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站
采用电话闭塞法组织行车在站前折返车站同意闭塞时，须确认本站站台及前、后方区间线路的空闲情况，必须确保前列车运行至前方站站台，列车之间有“一站两区间”的间隔（）
根据正线、辅助线发生各类设备故障或事故需封锁区间抢修的规定，正确的抢修程序应为（）。①生产调度得到行调的封锁命令、范围和时间后，负责组织封锁区间内的设备抢修工作，并指定一名施工负责人为现场指挥；同时现场指挥指派专人在车控室进行防护，被指派到车控室的防护人员负责抢修作业的请销点工作，同时负责与现场指挥联系，随时掌握抢修的进度。②现场指挥确认线路出清、具备行车条件后报生产调度，生产调度向值班主任、行调确认恢复时间，将封锁区间交回行调解封、组织列车运行。③行调向生产调度及有关站发布封锁线路的命令，需要时通知电调停电。④由行调负责组织故障情况下的行车，根据生产调度要求组织相关问题的处理
定期检测调相机绝缘过热、局部放电、转子匝间短路、定子端部振动、漏液检测等在线监测装置运行情况，发现报警时，应立即分析数据合理性，并根据调相机运行参数及大修试验数据进行综合分析，必要时应停机处理（）此题为判断题(对，错)。
中间站工务可以利用列车间隔时间，不影响行车的情况下进行小型养路机械整治线路病害，对轨道（道岔)伤损零部件进行更换或修理作业，（)
