站修装用的摇枕、侧架、弹簧托板、横跨梁、各型风缸、制动缸、承载鞍、人力制动机、（）及闸瓦间隙自动调整器等零部件，须按要求在非磨耗部位涂打装用标记。
车辆制动倍率过大时，闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显地增长，会使装用闸瓦间隙自动调整器的制动机调整频率增加，使闸瓦间隙自动调整器的使用寿命（）。
ST2－250型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（全部装用新闸瓦），须将螺杆调至（）
站修装用的摇枕、侧架、弹簧托板、横跨梁、各型风缸、制动缸、承载鞍、人力制动机、交叉支撑装置及闸瓦间隙自动调整器等零部件，须按要求在（）涂打装用标记。
对装用转K4型转向架的车辆，KZW-4G型空重车自动调整装置触头与磨耗板的间隙为（）。
对装用转K3型转向架的车辆，KZW-6型空重车自动调整装置触头与磨耗板的间隙为（）。
闸瓦间隙自动调整器在列车中各车辆的制动缸活塞行程能自动地保持一致，减少列车制动时的（）。
货车辆采用闸瓦间隙自动调整器的最主要目的是控制动缸活塞行程，提高（）的稳定性。
C80型车装用1个ST2-250型闸瓦间隙自动调整器。
闸瓦间隙自动调整器性能试验：应准备1块340mm60mm16mm、R520mm的弧形垫板。
对装有闸瓦间隙自动调整器装的车辆，制动缸杠杆抗托时可调整（）。
装用闸瓦间隙自动调整器的车辆，在货车段修时为重新确定“L”值，转向架车轮平均直径为800～780mm，下拉杆孔位放在（）位，固定支点孔放在2位。
未装用闸瓦间隙自动调整器的车辆上拉杆圆销须安装在最外孔。
ST1-600型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（全部装用新闸瓦），须将螺杆调至（）
装用闸瓦间隙自动调整器的车辆进行制动装置单车试验前，应准备（）的弧形垫板。
574B型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（全部装用新闸瓦），须将螺杆调至（）
车辆闸瓦间隙自动调整器须有哪些标记？
ST2―250型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（全部装用新闸瓦），须将螺杆调至（）。
未装用闸瓦间隙自动调整器的车辆，固定杠杆支点3孔者须至少留有1孔以上的调整余
STl―600型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（全部装用新闸瓦），须将螺杆调至（）。
装用闸瓦间隙自动调整器的车辆，在货车段修时为重新确定“L”值，根据转向架车轮平均直径大于780mm以下下拉杆孔位放在1—1位，固定支点孔放在1位。（)
ST2-250型闸瓦间隙自动调整器性能试验时（全部装用新闸瓦），须将螺杆调至（）
在同一列车中使用闸瓦间隙自动调整器,可使各车辆的制动缸活塞行程自动地保持一致。（)
铁路车辆装用ST2-250型双向闸瓦间隙调整器具有体积小、重量轻、双向调整性能好，适用性强等特点（）
