电压互感器的工作原理与变压器相同运行中相当于二次线圈开路。
西门子A型电动列车任意一个转向架的摩擦制动被施加，且压力大于1.2BAR就使得摩擦制动施加继电器的线圈的电。（）
变压器由绕在同一铁心上的两个或多个线圈组成，线圈之间通过（）相互联系
变压器的铜损（）是指变压器一、二次电流流过该线圈电能量之和。由于线圈多用铜导线制成称铜损。它与（）的平方成正比，铭牌上所标的千瓦数，系线圈在75℃时通过额定电流的铜损。
变压器的线圈有两个或者多个，接电源的线圈叫（）线圈。
变压器一般有两个线圈，一个称为（），其与电源相连接。
电流互感器的结构和工作原理与普通变压器相似，它的一次线圈并联在被测电路中。
汽车点火线圈是利用变压器原理制成的。
变压器同名端是指两个具有互感的线圈极性始终保持一致的两个端钮。
变压器平衡线圈接地装置验收时，平衡线圈接地，若三个端子引出，则（）套管接地，另外两个端子应加包绝缘热缩套，防止端子间短路。
电感式液位计的原理是由于液位的改变引起（）电感量的变化，或者引起两个或几个线圈间相互感应，使二次线圈产生（）的变化，通过测量电感量或感应电流的变化来测量液位的变化。
变压器是根据互感原理制成的，它利用线圈匝数比的不同达到（）目的。
自耦变压器公共线圈中的电变，等于一次电流和二次电流的（）。
变压器线圈的匝间短路通常是由于线圈受外力撞击和（）等原因所造成。
非接触式扭矩传感器的原理是当方向盘转动时，扭杆受转动力矩作用发生扭转，由于线圈扭转，由于线圈固定不动，探测线圈与探测环之间的（）发生变化导致线圈磁阻改变，并最终反映扭矩的变化。
当两个线圈放得很近，或两个线圈同绕在一个铁芯上时，如果其中一个线圈中电流变化，在另一个线圈中产生感应电动势称为（）.
一个实际的电感线圈，在任何情况下呈现的电特性都是感性。
变压器的一个线圈接负载，叫做（）线圈。
变压器是根据互感原理制成的,它主要由铁心和线圈组成。
变压器一般有两个线圈，套在一个闭合的铁芯上，接到交流电源上的线圈称为原边绕组，接到负荷上的线圈称为副边绕组。（）此题为判断题(对，错)。
一圆环，环管横截面的半径为a，中心线的半径为R（R＞a)。有两个彼此绝缘的导线圈都均匀地密绕在环上，一个N1匝，另一个N2匝，求:（1)两线圈的自感L1和L2。（2)两线圈的互感M。（3) M与L1和L2的关系。分析:由于R＞a,环中的磁感应强度可视为均匀。设两个线圈通有电流I1、I2,求出穿过螺线管线圈的磁通链数，进而求出自感、互感系数。
当两个线圈放得很近，或两个线圈同绕在一个铁芯上时，如果北中一个线图中电流变化，在另一个线圈中产生的感应电动势称为互感电动势（）
变压器和汽车点火线圈是根据自感现象的原理制成的。()
当两个线圈放的很近，，或两个线圈同绕在同一铁芯上时，如果其中一个线圈的电流变化，在另一个线圈产生的感应电动势称为互感电动势。（）
