西门子A型电动列车牵引前，必须使（）列车线得电。
西门子A型电动列车单节车停放制动不缓解，驾驶员可以通过列车侧墙（）判断故障车辆。
西门子A型电动列车TWC系统作为（）之间的通信链路。
西门子A型电动列车每节车辆装有一个制动电子控制单元，该单元提供制动力指令和防滑的部分控制。（）
当西门子A型电动列车非车间电源供电方式、所有常用制动都处于缓解状态、主风缸压力可用和安全疏散门锁紧条件满足，电动列车才允许牵引。（）
在处理西门子A型电动列车单节车制动无法缓解时，司机应做到（）。
西门子A型电动列车运行中使用了紧急制动后无法再对列车进行控制，指示灯均不亮，司机应检查（）。
西门子A型电动列车每节车都有一个逆变器，每个逆变器输出380V三相交流电，用以供给那些需要交流电的负载。
西门子A型电动列车停放制动施加和缓解操作一旦完成，工作电平将通过车钩传输给列车其余车辆，所有车辆将实施停放制动操作动作。（）
西门子A型电动列车发生制动不缓故障时，应待列车完全停下后，重新启动司机室背面的（）的电源空气开关或开关主控制器钥匙。
西门子A型电动列车停放制动施加与缓解是通过（）来检测的。
西门子A型电动列车紧急疏散门有一个检查钢丝绳安放位置正确与否的行程开关，（）的行程开关，否则列车无法启动。
西门子A型电动列车车门是否关闭，是通过（）来检测的。
西门子A型电动列车负载重量是由（）系数而得到的。
如果供电正常，西门子A型电动列车制动电阻风扇优先供电接触器33-K07的线圈和牵引箱通风风扇优先供电接触器33-K06的线圈得电，常开触点1-2、5-6和（）闭合，这样制动电阻风扇电机和牵引箱通风风扇电机就从优先供电线路上得到了工作电源。
使用西门子A型电动列车停放制动缓解旁路退出运行时，司机应注意（）。
使用西门子A型电动列车摩擦制动缓解旁路退出运行时，司机应注意（）。
当西门子A型电动列车停放制动无法缓解时司机可以切除（）。
（）原因会造成西门子A型电动列车紧急制动无法缓解。
当西门子A型电动列车发生制动缓解故障后，制动缓解旁路开关转至切除位后，制动缓解的监控回路被切除，列车可以恢复牵引。（）
（）是司机处理西门子A型电动列车自动关门的处理方法。
西门子A型电动列车插件板的诊断部分由一个二位数字的显示屏，（）输出电路及CPU自诊断的故障信号均被储存显示在2为数字的显示器上。
西门子A型电动列车SIBASKLIP分站1的41-A1.03引脚B03检测到一个高电平，可判断限制线路电流按钮已被按下。（）
西门子A型电动列车（）故障会造成列车常用制动不能缓解。
