关于多式联运下的网状责任制，以下表述有误的是（）。

A . 压载水更换量应达到该船所载压载水量的95% B . 注入排出压载舱3倍容积的水量，应被视为满足压载水更换标准 C . 如能证明满足了至少80%的更换量，注入排出少于压载舱3倍容积的水量可接受 D . 如能证明注入排出了压载舱3倍容积的水量，少于95%的更换量也可以被接受

A . 垃圾管理计划应以书面形式用本船船员工作语言和英语或法语编写 B . 垃圾管理计划内容应包括垃圾收集、存放、处理和排放的程序 C . 垃圾管理计划内容应包括船上垃圾处理和排放设备的使用 D . 垃圾管理计划应符合IMO制定的船舶垃圾管理计划编制指南

A . 在航次租船合同中，应明确规定货物的运费率、计费标准和计费币种 B . 计算运费的货物数量，可按装货数量计算，也可按卸货数量计算 C . 1994年的“金康”合同范本规定按装货数量计算运费 D . 在航次租船条件下，运费的支付通常采用到付的形式

A . 船舶团队成员自己必须相互协作和支持才能更好地完成船长确定的工作目标 B . 船舶团队应当能够很好地与临时加入的第三方进行合作 C . 应防止船上任何人员独立地工作 D . 即使人员紧张，也应保证单独工作的船员能够随时与其他队员进行有效的沟通

A . A．大多数定期租船合同对还船地点都没有明确加以限制 B . B．“波尔的姆”合同范本规定还船港口由承租人选择 C . C．“土产格式”合同范本对还船地点未作规定 D . D．“金康”合同范本规定还船港口由出租人选择

A . 联运如果包括海运在内，每件货物或其他每个货运单位不超过920记账单位，或毛重每公斤2.75记账单位，以较高者为准。 B . 联运如不包括海运或内河运输在内，赔偿责任限额为毛重每公斤8.33记账单位 C . 如果能够确定损失发生的运输区段，而该区段所适用的某项国际公约或强制性的国内法律所规定的赔偿限额高于联运公约规定的赔偿限额，则适用该公约或该国国内法律的规定 D . 对迟交的赔偿相当于延迟交付货物应付运费的两倍半，但不得超过多式联运 E . 合同规定的应付运费的总额 F . 如果多式联运经营人和发货人双方同意，可在合同中规定超过本公约规定的赔偿限额

A . A．第一联留底，用作编制其他货运单证 B . B．第二联装货单正本，是船舶据以装船的依据 C . C．第三联收货单，是承运人或船方收妥货物并已装船的凭证 D . D．第四联海关关单，是货主凭此向海关办理出口申报手续的单据

A . 实行严格责任制，不论船舶所有人及其雇佣人员是否有过错，均需承担赔偿责任 B . 船舶所有人对油污损害的赔偿责任限额大大低于一般海事赔偿责任限额 C . 要求船舶所有人参加油污损害赔偿责任的强制保险 D . 货主也需交付摊款，设立特别的基金，参加油污损害的分摊

A . 正确 B . 错误

A . A．沿海国在毗连区内进行的管辖只限于预防与惩治在其领域内的某些违法或违章行为 B . B．不能将所有适用于领海的法律扩大到毗连区，也不能对毗连区行使主权权利 C . C．外国船舶在毗连区内，应服从沿海国为预防与惩治某些违法或违章行为实施的管辖 D . D．外国船舶在毗连区内，其航行权受到一定影响，但可享受“无害通过权”

A . 按照损失状态，海损可分为物质损失和费用支出 B . 按照损失程度，海损可分为全部损失和部分损失 C . 按照损失起因，海损则可分为有意海损和无意海损 D . 按照损失性质，海损则可分为单独海损和共同海损

A . 联运承运人对货物自装货港接受时起至目的港交付时止，对全程运输负责 B . 当货物发生损坏时，不管损坏发生在哪个区段，受害人只能向总承运人索赔 C . 当货物发生损坏时，可向损坏发生区段的接运承运人索赔 D . 联运承运人或接运承运人在赔偿受害人后，相互之间再进行追偿

A . A．提单签发的份数按托运人要求而确定 B . B．通常一套正本提单为一式三份 C . C．在一套正本提单中往往只有一份具有提货功能 D . D．每一份提单上均需注明全套正本提单的份数

A . 建设工程开工前，建设单位或者发包单位应当指定施工现场总代表人，施工单位应当指定项目经理，并分别将总代表人和项目经理的姓名及授权事项书面通知对方，同时报施工许可证的发证部门备案 B . 项目经理全面负责施工过程的现场管理，应根据工程规模、技术复杂程度和施工现场的具体情况，建立施工现场管理责任制，并组织实施 C . 建设工程实行总包和分包的，由总承包单位负责施工现场的统一管理，监督检查分包单位的施工现场活动 D . 建设工程实行总包和分包的，由施工单位负责编制施工组织设计或者分阶段施工组织设计

A . A．领海是指处于某沿海国主权之下，与该国陆地领土和内水邻接的一定宽度的海域 B . B．沿海国的主权及于其陆地领土、内水以及与内水相邻接的一带海域 C . C．在群岛国的情形下，沿海国的主权及于群岛水域以及与群岛水域相邻接的一带海域 D . D．在半岛国的情形下，沿海国的主权及于半岛水域以及与半岛水域相邻接的一带海域

A . A．大多数海盗袭击船舶事件发生在沿海水域内 B . B．以抢劫为主的海盗则既可能袭击停泊中的船舶，也可能袭击在航中的船舶。 C . C．一般海盗袭击多发生在下半夜 D . D．以劫持船舶为目的的海盗袭击多发生在港内

A . A．适合于大宗散货的整船运输 B . B．根据货源情况安排航线，组织运输 C . C．租金（运费）相对班轮运费要高 D . D．可根据承租人的需要提供整船或部分舱位

A . A．内水是指国家领陆以内及其领海基线向领陆一侧的水域 B . B．海洋法中的内水是指位于领海基线和海岸线之间的内海水 C . C．沿海国对其内水享有完全的排他性主权 D . D．允许外国船舶在他国内水“无害通过”

A . A．计算滞期费和速遣费 B . B．在合同中约定装卸费用由出租人或承租人负担 C . C．出租人负责船舶的营运 D . D．承租人负责船舶安全航行和内部事务管理

A . 对人身伤亡，每名旅客不超过46667SDR B . 对旅客自带行李的灭失或者损失，每名旅客不超过833SDR C . 对旅客车辆包括该车辆所载行李的灭失或者损坏，每一车辆不超过3333SDR D . 对旅客其他行李的灭失或者损坏，每名旅客不超过666.67SDR

A . A．出租人撤船无需征得承租人同意 B . B．出租人撤船也不需要通过法院或履行其他手续 C . C．只要承租人违约，出租人就可以撤船，并可要求赔偿 D . D．出租人撤船应在合同规定的或合理的时间内行使这一权利，否则便构成弃权

A . A．租金是承租人在使用船舶期间，按使用的时间和约定租金率支付给出租人的报酬 B . B．承租人应按合同规定向出租人支付全额租金，在任何情况下不得扣减 C . C．在定期租船合同中，一般按每月船舶每载重吨若干金额的形式来约定租金率 D . D．在定期租船合同中，一般都规定按每一个月或每半个月预付租金

A．集装箱多式联运可以由同种运输方式实现运输 B．集装箱运输全程由多式联运经营人签发一张多式联运单证 C．多式联运经营人将全部或部分运输委托他人完成所形成分运合中的承运人和发货人之间不存在合同关系 D．多式联运合同是区别多式联运与一般货运方式的主要依据