在开航前的备车工作中轮机长必须了解主机空气系统下列（）动态完好。 a．主起动空气系统各阀工作正常； b．燃油系统压力正常并无漏泄； c．为主机服务各泵运转正常； d．控制、安全及空气弹簧空气压力稳定并干燥。
当出库检查且休眠重启后出现列车主风管压力低于（）Bar且不上升时列车不得上线运营。
当空气的体积不变时，温度的升高会引起压力上升。（）
地铁列车的空气弹簧处于（），高度调整阀、压差阀、减压阀同时处于故障状态时，由安全钢索将车体和构架拉住，限制空气弹簧的高度，保证车辆与限界之间的有效安全距离，从而保证车辆的行车安全。
120型控制阀紧急制动时，副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120～150kPA时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“（）”，成为2个阶段。
在车体异常上升时，安全钢索可以有效限制空气弹簧的过度升高。
断路器有下列情况之一，应报告单位主管部门并采取措施退出运行： a）引线接头过热； b）套管有严重破损和放电现象； c）空气；液压机构失压，弹簧机构储能（）损坏； d）SF6断路器本体严重漏气，发出操作闭锁信号； e）真空断路器出现真空损坏的咝咝声；不能可靠合闸；合闸后声音异常；合闸铁芯上升后不返回；分闸脱扣器（）； f）断路器操动机构有不正常现象。
当发动机热状态正常时，蒸气阀和空气阀各自在弹簧压力作用下，处于（）状态。
高度调整阀试验时空气弹簧风缸压力从0上升到480kPa的时间应小于（）。
当进气歧管压力上升时，空气密度减小，进气量减少；反之，进气量增大。
水压试验时，当压力上升到工作压力时，应（）升压，若检查无（）或异常现象，再升压到（）压力。
当发动机热状态正常时，蒸气阀和空气阀各自在弹簧压力作用下，处于什么状态？
104型分配阀在紧急制动时，由于制动主管紧急放风，压力急剧下降，则增压阀杆上侧的制动管压力空气迅速被排至大气，而增压阀杆下侧容积室压力迅速上升，当容积室压力升至足以克服增压阀弹簧的弹力及制动管剩余风压之和时，增压阀杆压缩弹簧向上移动，打开副风缸与容积室的道路，而使两者风压达到平衡，这时容积室的压力正常用制动时的最大压力的10～15%。由于容积室的压力增大，制动缸压力随之减小。
当作用风缸压力空气上升到420～450kPa时，常用限压阀由正常状态转变为限压状态。
运行途中，制动主管压力显示正常、列车总风管压力出现波动、机车总风缸压力低于750kPa时，当确认机车空气压缩机作用不良，应及时停车处理，无法处理时，应（）。
当空气弹簧无空气压力时，车体靠空气弹簧的叠层橡胶堆担负（）减振作用。
120型控制阀紧急制动位紧急制动时，当制动缸压力达（）时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“先快后慢”，成为两个阶段。
脉冲式安全阀热校验时，当锅炉压力升至接近安全阀动作压力时，若脉冲安全阀还不动作，则应将脉冲阀的弹簧调整螺母（）。
构架两侧安全钢索是防止车体异常上升的装置。
在开航前的备车工作中轮机长必须了解主机空气系统下列动态完好。（)Ⅰ、主起动空气系统各阀门工作正常Ⅱ、燃油系统压力正常并无漏泄Ⅲ、为主机服务各泵运转正常Ⅳ、控制、安全及空气弹簧空气压力稳定并干燥
当空气的体积正常时，温度的升高会引起压力上升。此题为判断题(对，错)。
弹簧式安全放散阀的主要故障是当管网压力（）规定工作压力时阀口不开启；或者是当压力下降至规定的关闭压力后不（）
重庆一号线地铁列车二系悬挂装置主要由空气弹簧、高度调整装置和安全钢索三个部分组成。（）
（）当车辆的载重发生变化时，根据重量的增减能自动进行空气弹簧内的空气压力的调整，从而使空气弹簧的高度保持在规定的高度。（1
